Am späten Nachmittag des 03. Juli 2011 rollt ein langer Güterzug mit einer BB 37.510 (ALSTOM “Prima”) durch Hatzenport in Richtung Trier.

Im letzten Abendlicht des 26. Mai 2020 fährt eine SNCF “FRET” Lokomotive der Reihe BB 37 (ALSTOM “Prima”) in der klassischen grünen “FRET” Lackierung mit einem langen Containerzug an den beiden Kirchen von Hatzenport in Richtung Trier.

Im Hintergrund liegt unmittelbar neben dem Friedhof von Hatzenport die katholische Kirche St. Johannes (aus dem 13. Jahrhundert), davor erhebt sich die ebenfalls katholische Pfarrkirche St. Rochus, die im Jahr 1869/70 errichtet wurde. 

Am selben Tag rollt ein Talent 2 Triebwagen in der kurzen Ausführung an den beiden Kirchen von Hatzenport in Richtung Koblenz.

Am 29. Mai 2020 zieht eine DB AG Lokomotive der Baureihe 185 einen leeren Autotransportzug in Richtung Trier. Kurz nach dieser Aufnahme wurden die Schatten am Bahngleis immer länger, so dass wir uns entschlossen den Tag in unserem Hotel bei einem guten Abendessen und einem Mosel Riesling ausklingen zu lassen.

Nahe des alten Bahnhofes von Hatzenport (das Ortszentrum liegt im Hintergrund) beschleunigt der CFL Triebwagen (Bauart “KISS”) als Regional-Express seine Fahrt auf dem Weg nach Trier (26. Mai 2020). Vor einigen Jahren wurde der Bahnhof Hatzenport aufgegeben und ein neuer Haltepunkt mitten im Ortsbereich neu errichtet.

Auf dem unteren Bild ist ein Triebwagen der DB, Typ “Talent 2” am selben Tag in der Gegenrichtung unterwegs.

...bei Moselkern

Am Abend des 03. Juli 2011 fährt ein Intercity, bespannt mit einer Lokomotive der Baureihe 181 oberhalb von Moselkern in Richtung Trier.

Am 26. Mai 2020 eignet sich dieser Fotopunkt bei Moselkern durch die zwischenzeitlich höher gewachsenen Bäume und Sträucher nur mehr für einen einzeln fahrenden Triebwagen. Ein CFL Triebwagen (Typ “KISS”, Stadler-Rail) ist in dieser Einstellung auf der Reise nach Trier.

...bei Treis-Karden

Von einem Aussichtspunkt in den Weinbergen, oberhalb des Ortsteils von Treis hat man einen Ausblick auf die Mosel und die kurvenreiche Linienführung der Moselstrecke kurz vor dem Bahnhof Treis-Karden. Am 16. Juli 1993 ist eine unerkannt gebliebene Lokomotive der Baureihe 150 mit einem langen Güterzug in Richtung Koblenz unterwegs.

Wenige Augenblicke bevor die Sonne hinter dichten Wolken verschwindet, erreicht ein Schnellzug mit der DB Baureihe 181 in wenigen Augenblicken den Bahnhof von Treis-Karden (16. Juli 1993). Als Fotostandpunkt diente in diesem Fall die dortige Moselbrücke.

Am Vormittag des 28. Mai 2020 fährt ein DB Triebwagen der Baureihe 425 in wenigen Augenblicken in den Bahnhof von Treis-Karden ein.

...zwischen Pommern, Klotten & Cochem

Kurz vor dem Haltepunkt in Pommern (Mosel) ist eine DB Lokomotive der Baureihe 141 mit einem Nahverkehrszug in Richtung Cochem unterwegs (16. Oktober 2003).

Bedingt durch eine Baustelle zwischen den Bahnhöfen Pommern (Mosel) und Klotten wurden zum Zeitpunkt der Aufnahme für die Überleitung in den eingleisigen Bauabschnitt als Sicherungsmaßnahme provisorisch Formsignale aufgestellt.

Die 181 mit dem Schnellzug in Richtung Koblenz hat soeben den eingleisigen Bereich der Baustelle verlassen. Im Gegenzug erhält gerade die 141er mit dem Nahverkehrszug nach Cochem Einfahrt in diesen Abschnitt. Die Aufnahme entstand am 01. Mai 1990.

Inzwischen abgebrochen wurde der alte Bahnhof von Klotten. Als die DB Elektro-Lokomotive 140 879-8 am 10. Juli 1993 dort kurz zum Halten kommt, ist die Bausubstanz des Gebäudes augenscheinlich auch nicht mehr sonderlich gut.

Am 10. Juli 1993 steht auf einem Abstellgleis im Bahnhof von Cochem eine 141er in alter Ausführung. Der Bahnhof von Cochem wurde in den letzten Jahren komplett umgebaut und zeigt heute ein völlig anderes Erscheinungsbild.

...bei Neef

Am 14. Juli 1993 verlässt zunächst ein Nahverkehrszug mit einer 141er und am späteren Nachmittag  ein Inter-Regio mit einer 181er den Petersberg Tunnel (367 m) und erreicht in Kürze den kleinen Weinort Neef.

Über viele Jahre prägten auch die ehemaligen DR Elektro-Lokomotiven der späteren DB Baureihe 143 das Bild vor den Nahverkehrszügen auf der Moselstrecke. Am 03. Juli 2011 verlässt ein Doppelstockzug mit dieser Lok Gattung den Petersberg Tunnel bei Neef.

Mit einem klassischen Erzwagen Zug in Richtung Saarland ist am 12. Oktober 2003 eine Doppeltraktion aus zwei 151er bei Neef im Einsatz.

Zum Zeitpunkt der Aufnahme ist der Schriftzug “NEEF” auf der Stützmauer leider verschwunden. Im Frühjahr 2020 wurden die Tunnelportale des Petersberg Tunnels (beidseitig) modernisiert.

In Höhe der kleinen Ortschaft Neef ist am 13. Juli 1993 eine unerkannt gebliebene DB Lokomotive der Baureihe 140 mit einem Schnellzug in Richtung Trier unterwegs. Bedingt durch eine hochgewachsene Hecke (am Bahndamm), die gleichzeitig als Lärmschutz dient ist dieser Fotopunkt heute nicht mehr umsetzbar.

...zwischen Bullay (DB) und Wittlich HBF (ehemals Bahnhof Wengerohr)

Kurz vor Bullay (auf der gegenüberliegenden Seite der Mosel befindet sich der kleine Ort Alf) passiert am 13. Oktober 2003 zunächst ein Intercity mit einer 181er und im Anschluss eine DB Lok der Baureihe 141 mit einem Nahverkehrszug ein kleines Viadukt. Inzwischen sind die Bäume an dieser Stelle höher gewachsen und machen derartige Fotos in der heutigen Zeit leider unmöglich.

Am Stellwerk in Bullay (DB) begegnet dem Fotografen am 13. Juli 1993 die DB Elektro-Lokomotive 140 146-2.

Im Bahnhof Bullay (DB) hat die Moselweinbahn nach Traben-Trarbach (DB), über Reil & Kövenig ihren Ausgangspunkt. Eine Foto Dokumentation dieser Bahnstrecke erhalten Sie bei einem Klick auf den nachfolgenden Link >, oder unter der Rubrik Moselweinbahn auf dieser Seite.

Links zum Thema Moselbahn “Saufbähnchen”:

https://www.moselbahn.de/index.php?id=526&L=0

https://de.wikipedia.org/wiki/Moselbahn

Die Buchtipps zur Moselbahn “Saufbähnchen”...

...die Doppelstockbrücke bei Bullay (DB)

Am späten Abend des 10. Juli 1993 fahren zunächst ein Nahverkehrszug mit einer Lokomotive der Baureihe 141 und in kurzer Folge ein Schnellzug mit einer blauen 181er in Richtung Trier.

Die markante Doppelstockbrücke bei Bullay hat eine Länge von 314 m und wurde im Jahr 1878 fertiggestellt.

Im Jahr 2020 hat sich das Bild im Personenverkehr bei der Eisenbahn im Moseltal deutlich verändert.

Am späten Nachmittag des 28. Mai 2020 sind je ein SÜWEX Triebwagen (Typ Stadler-Rail, “FLIRT” 160, der 3. Generation) und ein CFL Triebwagen (Typ Stadler-Rail, “KISS”) in Richtung Koblenz im Einsatz. Die Abkürzung “SÜWEX” steht in diesem Fall für Süd-West Express.

Am 13. Oktober 2003 präsentiert sich der Herbst von seiner schönsten Seite, als die beiden 151er mit einem Erzwagen Leerzug aus dem Saarland die Bullayer Moselbrücke in Richtung Koblenz befahren.

Am Vormittag des 28. Mai 2020 rollen zunächst ein Güterzug und gut 20 Minuten später ein Regional-Express (bestehend aus einem CFL-& einem SÜWEX Triebwagen) in Richtung Koblenz.

...der Pündericher Hangviadukt

Gegen Mittag des 10. Juli 1993 fahren zwei Lokomotiven der DB Baureihe 151 mit einem Erzwagen Zug über das 786 m lange Pündericher Hangviadukt. Rechts am Bildrand ist noch der Tunnelausgang des 459 m langen Prinzenkopftunnels zu sehen.

In der Gegenrichtung fährt eine DB 181er mit einen Schnellzug über das markante Viadukt bei Pünderich (Fahrtrichtung Koblenz).

Der Restaurant Tipp in Pünderich

Bei besten Herbstwetter zieht am späten Nachmittag des 18. Oktober 2003 eine DB Lokomotive der Baureihe 181 mit einem Intercity über den Pündericher Viadukt in Richtung Trier.

Mit einem Regional-Express in Richtung Koblenz rollen die beiden Triebwagen des Herstellers Stadler-Rail am 28. Mai 2020 die letzten Meter über das Pündericher Viadukt und fahren im Anschluss in den 459 m langen Prinzenkopftunnel ein.

...einige touristische Tipps für den Trier Besuch