Die 1099.016 steht am 18. Juli 1987 abfahrbereit an den beiden Bahnsteig Gleisen der Schmalspurbahn. Daneben wartet der längst abgestellte Nahverkehrs- Triebwagen 5046.208, mit dem Steuerwagen 6546.206 auf die Ausfahrt Richtung Leobersdorf.

Kurz nach Verlassen des St. Pöltener Hauptbahnhofes wird der Zug den großen und kleinen Eisbergtunnel durchfahren, wobei das Gleis der Leobersdorfer Linie unterquert wird. Im St. Pöltener Alpenbahnhof, der auch die betrieblichen Anlagen der Mariazellerbahn beherbergt treffen beide Strecken kurz wieder aufeinander, bevor die Schmalspurbahn in das Pielachtal abbiegt.

Der Eisenbahnclub “Mh 6” - mit der Gruppe um Erich Dürnecker kümmert sich in Ober Grafendorf sehr rührig um die bei den ÖBB zuletzt als 399.06 bezeichnete Maschine. Die mustergültig aufgearbeitete Dampflokomotive konnte auf die Mariazellerbahn zurück geholt werden und ist nun der ganze Stolz der Nostalgieabteilung im Heizhaus in Ober Grafendorf.

Am Abend des 14. August 1998 steht die eindrucksvolle Maschine auf der Drehscheibe des Heizhauses in Ober Grafendorf. Am nächsten Tag wird die Lok einen Sonderzug von St. Pölten nach Mariazell und zurück bringen. Stundenlange Vorbereitungen sind für diesen Einsatz nötig, damit die Technik auf der anspruchsvollen Bergstrecke der Mariazellerbahn nicht versagt.

Am Abend des 14. August 1998 steht die 1099.06 mit dem alten ÖBB Flügelrad Emblem auf der Drehscheibe des Heizhauses in Ober Grafendorf. Die frisch revidierte Maschine kam im Rahmen einer ersten Probefahrt bis hierher. Die letzten hundert Meter rollte die Elektro- Lokomotive in Ermangelung einer Fahrleitung abgebügelt bis auf die Drehscheibe. Dort gab es einen kurzen Fototermin. Für die Rückfahrt in den Bahnhof stand die 2095.015 zur Verfügung.

In Ober Grafendorf zweigt die Nebenlinie nach Mank (ehem. bis Wieselburg a. d. Erlauf und Gresten) von der Mariazellerbahn ab. Zu diesem Zweck wird in Ober Grafendorf das nicht elektrifizierte Heizhaus zum Abstellen und Warten der Diesel- Fahrzeuge, sowie der Mh 6 genutzt.

Über die Nebenlinie nach Mank, die im Volksmund auch “Die Krumpe” genannt wird, gibt es auf dieser Internet Seite ein separates Kapitel. Der Ausdruck “Die Krumpe” bedeutet im dortigen Volksmund soviel wie “krumm”. Diese Bezeichnung wird der Strecke mit den vielen Kurven und Bögen gleich nach der Ausfahrt aus Ober Grafendorf dann auch gerecht.

Die 2095.015 (mit dem Wappen der Gemeinde Mank) rollt am Mittag des 17. August 1998 über die Drehscheibe in Richtung Bahnhof. Dort wird die Lok einen Zug nach Ruprechtshofen bringen.

Im letzten Abendlicht des 14. August 2001 rollt die 1099.01 bei Hofstetten- Grünau in Richtung St. Pölten.

Die Baureihe 1099.01- 016 stammen aus den Jahren 1911- 1916 und sind heute die ältesten, im Plandienst stehenden Elektro- Lokomotiven der Welt !!! Die Geräuschkulisse der 600 PS starken sechsachsigen (!!) Schmalspur Lok ist dabei schon ein besonderer Genuss für alle Fans von alten E- Loks !! Bis auf die 1099.015, die nach einem schweren Unfall in den 1980er Jahren verschrottet wurde, sind alle Lokomotiven noch vorhanden, aber längst nicht mehr komplett betriebsfähig.

Der Versuch neue Triebwagen (BR 4090) im Jahre 1994 als Ersatz für die betagten Lokomotiven einzusetzen, darf als gescheitert betrachtet werden. Die 4090er sind leider sehr störanfällig und sind daher oftmals nicht einsatzfähig.

Einige Leistungen werden daher (auch auf der Bergstrecke nach Mariazell) fallweise mit den Diesel- Triebwagen der Reihe 5090 gefahren. Eine optimale Lösung stellt dies aber auch nicht dar, da die Triebwagen mit einem Dieselmotor unter einer vorhandenen Fahrleitung bis Mariazell unterwegs sind.

Den letzten Güterzug auf der Mariazellerbahn, der den Bahnhof von Tradigist am 17. August 1998 verlässt wurde mit der 2095.015 bespannt. Die beiden normalspurigen Rungenwagen mit Rundholz laufen dabei auf schmalspurigen Rollwagen. Früher wurden hier Rollböcke verwendet. Der Einsatz der Rollwagen ist gerade auf einer 760 mm schmalen Bahnlinie deutlich sicherer.

Am 30. März 2008 konnte Thomas Haberl die 1099.02 mit dem R 6845 “Mariazeller Land” bei der Ausfahrt aus der idyllisch gelegenen Haltestelle Schwerbach im Bild festhalten.

Am 20. Juni 1995 kreuzen im Bahnhof von Schwarzenbach a. d. Pielach die 1099.003 & .008. Die talwärts fahrende 1099.008 befördert auch die Bahnpost. Inzwischen gibt es derartige Leistungen leider nicht mehr. Der Wagen wurde erhalten und ist nun in den Händen des Club Mh 6.

Ab der Station Laubenbachmühle beginnt die Bergstrecke der Mariazellerbahn...

In den Zeiten als auf der Mariazellerbahn noch die Dampflokomotiven verkehrten, wurden die Züge von der Dampflok U auf die stärkere Mh (No. 1- 6) umgespannt. Die heutige ÖBB Bezeichnung der Lok lautet 399.01- 06. Die Mh 6 des gleichnamigen Club ist die einzige Lok dieser Reihe, die wieder weitestgehend in den Ursprungszustand zurück versetzt wurde.

Früher gab es in Laubenbachmühle auch ein Bahnhofs- Büffet. Dort konnten sich die Reisenden stärken, in der selben Zeit wurden die Lokomotiven mit frischen Vorräten (Wasser & Kohle) versorgt. Ohne die Eisenbahn hätte es vermutlich nie einen Ort Laubenbachmühle gegeben. Die wenigen Häuser sind meist sehr viel jünger. Das große Bahnhofsgebäude zeugt von der einstigen Bedeutung dieser Station am Fuss der Bergstrecke.

Die 1099.011 hat am 20. Juni 1995 soeben den Bahnhof von Winterbach in Richtung Mariazell verlassen. Von der Station Laubenbachmühle steigt die Strecke bis Winterbach stark an und überwindet dabei zwei Tal Kehrschleifen um diese Abschnitt zu meistern. Von der Terrasse des Hotel Winterbach hat man einen herrlichen Ausblick auf den Bahnhof Winterbach und den tief im Tal liegenden Bahnhof Laubenbachmühle.

Ein kurzer Blick in das Hotel Winterbach, dass Eisenbahnfreunde sehr gerne empfängt vermittelt der nachfolgende Link: www.hotel-winterbach.at/index.html

Am späten Nachmittag des 18. Juli 1987 ist die 1099.05 in den alten Bahnhof von Puchenstuben eingefahren. Vor einigen Jahren musste die Station, aufgrund des schlechten Erhaltungszustandes abgerissen werden.

Die neue Station verfügt nun über ein Behinderten gerechtes WC etc.. Dies ist sicherlich zu begrüßen, auch wenn mit dem neuen Bahnhofsgebäude der alte Charme ein wenig verloren ging. 

Im letzten Abendlicht des 20. Juni 1995 ist ein langer Personenzug aus Richtung Mariazell in Puchenstuben eingefahren. Die 1099.013 & 010 werden nun in mehreren Kehren den Abstieg nach Laubenbachmühle in Angriff nehmen.

In einigen Bahnhöfen (u.a. auch in Puchenstuben oder Laubenbachmühle) stehen noch (!!) die alten Quertragwerke. Diese kamen nach Plänen der Rhätischen Bahn (RhB) auch auf der Mariazellerbahn zum Einsatz.

Kurz hinter der Station Puchenstuben liegt das Heugraben Viadukt. Vor einigen Jahren wurde das Viadukt saniert. Der gesamte Viadukt wurde dabei leider mit Beton verspritzt. Als einziges Bauwerk der Mariazellerbahn blieb bei der Sanierung des Saugraben Viaduktes bei Annaberg- Reith in den 1980er Jahren die Bruchstein Verkleidung erhalten.

Auf dem linken Bild ist die 1099.010 am 14. Juli 1996 mit einer kompletten braunen Zuggarnitur zu sehen. Auf dem rechten Bild befördern gemeinsam die 2095.015 und die 1099.010 einen Zug über das Heugrabenviadukt (10. August 1997).

Die Diesellokomotiven der Reihe 2095 gelangen nur in Ausnahmefällen auf die Bergstrecke der Mariazellerbahn. Im Sommer 1996 gab es ein Hochwasser bei dem auch das Kraftwerk Erlaufboden in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dieses Kraftwerk dient zur Stromerzeugung auf der Mariazellerbahn. Da dieses Werk nur mit verminderter Leistung arbeiten konnte, mussten längere Züge auf der Bergstrecke eine Unterstützung in Form einer Diesellok erhalten.

Dieser Blick auf das Viadukt wird inzwischen durch hochgewachsene Bäume versperrt.

Das größte und eindrucksvollste Viadukt der Mariazellerbahn stellt das Saugraben Viadukt bei Annaberg- Reith dar. Ganz in Bruchstein Mauerwerk präsentiert sich der im Bogen liegende Viadukt mit einer Länge von 116 Meter und einer Höhe von rund 17 Metern in einem hervorragenden Erhaltungszustand.

Am 07. Februar 2000 ist die 1099.010 in Richtung Mariazell im Einsatz und rollt soeben über dieses eindrucksvolle Viadukt (linkes Bild). Auf dem rechten Bild ist der 5090.05 (ex. Waldviertelbahn) auf der Bergstrecke im selben Abschnitt unterwegs (06. Oktober 2004). Für Einsätze auf derartigen Gebirgsbahnen sind die kleinen Triebwagen der Reihe 5090 eigentlich nicht konzipiert. Es gab auch bereits Probleme im Bereich der Drehgestelle und der Federungen. Aufgrund von teilweise akuten Fahrzeugmangel bleibt den ÖBB jedoch zumeist keine andere Wahl. Langfristig bedarf es dringend einer Neubeschaffung von Schmalspur- Fahrzeugen auf der Mariazellerbahn, wenn man die Bahn auf Dauer mit einem attraktiven Zugangebot erhalten möchte.

Am späten Nachmittag des 06. Oktober 2004 überquert die 1099.013 das Saugraben Viadukt bei Annaberg- Reith in Richtung St. Pölten. Die Region um Annaberg präsentierte sich dabei schon recht herbstlich.

Bei entsprechender Wetterlage kann man am Lassing Stausee sogar mit einer Wasserspiegelung rechnen. Am späten Nachmittag des 13. August 2001 ist die 1099.01 von Mariazell kommend hier im Einsatz.

Die 1099.013 hat am 06. Oktober 2004 soeben die Station Wienerbruck- Josefsberg in Richtung Mariazell verlassen.

Ab Wienerbruck, oder Erlaufklause verläuft ein landschaftlich überaus reizvoller Wanderweg durch die Ötschergräben. Diese Region bietet Wanderern ein besonderes Naturschauspiel, abseits jeglicher Zivilisation.

In diesem Gebiet sind auch einige Bären unterwegs, die jedoch noch nie einen Menschen angegriffen haben. Inzwischen gibt sogar einen Zug auf der Mariazellerbahn mit dem Namen “ÖTSCHERBÄR”. Dazu wurden eigens zwei Lokomotiven in einem braunen Farbton umlackiert und ein entsprechendes Logo angebracht. Der Zug verfügt über einen Gesellschafts- und einen Fahrradtransportwagen.

Mit einer Länge von 68 m, stellt die Kuhgrabenbrücke nahe der Station Erlaufklause eine der längsten Stahlgitterbrücken auf der Mariazellerbahn dar. Die 1099.011 rollt am Morgen des 06. Oktober 2004 im besten Sonnenlicht über das imposante Bauwerk (linkes Bild).

Am 07. Februar 2000 ist die 1099.06 mit dem alten ÖBB Adler und mit Metallziffern ebenfalls nach Mariazell unterwegs (rechtes Bild). Im Hintergrund erhebt sich der höchste Berg des Mariazellerlandes- der Ötscher (1953 m).

Bei diesem Fotopunkt sollte man auch wieder über ein gutes Schuhwerk verfügen (das kann an der Bergstrecke der Mariazellerbahn ohnehin nicht schaden), da das Gelände in diesem Bereich sehr stark abfällt und in den Erlaufsee mündet. Den Weg über die Wiese beim Reithbauer (einzelnes Gehöft kurz vor dem Haltepunkt Erlaufklause) sollte man besser nicht wählen, da dieser Zeitgenosse Eisenbahnfreunde nicht gerade mit “offenen Armen” empfängt. Kurz hinter dem Hof gibt es einen kleinen Waldweg der auch zum Ziel führt.

Im Bereich der Bahnhofseinfahrt von Mariazell stehen am 10. August 1997 die 2095.015 (Baujahr 1962) und die 1099.03 (Baujahr 1911) vor dem dortigen kleinen Heizhaus. Der Bahnhof verfügt auch noch über eine Drehscheibe zum Wenden von Fahrzeugen. Diese Drehscheibe stammt noch aus der Dampflokzeit und wird heute noch bei Nostalgiefahrten mit der Mh 6 genutzt.

Im direkten Vergleich beider Fahrzeuge wirkt die 1099 geradezu filigran, gegenüber der doch sehr kastenförmigen 2095er. Die Diesellok hatte an diesem Tag einen ausserplanmässigen Einsatz auf der Mariazellerbahn, da das Kraftwerk Erlaufboden nur mit “halber Kraft” arbeiten konnte. Den längeren Zug am Nachmittag wurde daher die 2095 und eine 1099 vorgespannt (siehe das Bild auf dem Heugraben Viadukt).

Die 1099.010 ist am 15. August 2001 mit vielen Radfahrern in Mariazell eingetroffen. In Österreich ist der 15. August (Maria Himmelfahrt) ein Feiertag und so nutzten viele Ausflügler das schöne Wetter und fuhren mit der Mariazellerbahn.

Auf der gegenüberliegenden Seite der ÖBB Gleise liegen die Schmalspur Gleisanlagen der Museumstramway zum Erlaufsee.

www.museumstramway.at/

Hochbetrieb herrscht am 20. Juni 1995 im Bahnhof Mariazell. Die 1099.03 und die 1099.01 stehen zur Rückfahrt nach St. Pölten bereit, während die 1099.08 gerade aus St. Pölten angekommen ist und an das andere Zugende umsetzt.

Eine große Touristengruppe und einige reservierte Plätze für Pfadfinder sorgten für ein derart hohes Wagenaufkommen im heutigen Endbahnhof der Mariazellerbahn.

Der dreiteilige 4090 steht im herbstlich eingefärbten Bahnhof von Mariazell zur Rückfahrt nach St. Pölten bereit (06. Oktober 2004).

Die 1099.07 steht am 18. Juli 1987 mit einem kurzen Zug im Bahnhof von Gußwerk zur Rückfahrt nach Mariazell bereit.

     letzte  Aktualisierung:     März 2009

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