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“100 Jahre Außerfernbahn” |
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Die Geschichte der Außerfernbahn (in Kurzform) |
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In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts tauchten erste Pläne für eine Fernbahn von Kempten im Allgäu über den Fernpass nach Innsbruck auf. Am 01. Dezember 1895 wurde das erste Teilstück von Kempten nach Pfronten-Ried eröffnet, es folgte 1905 die Verlängerung bis Schönbichl. Ab Schönbichl verkehrte eine Lokalbahn nach Reutte. Eine Erweiterung der Linie stand zur Diskussion, es wurde über drei Varianten diskutiert: Reutte in Tirol über Ehrwald- Gaistal - Leutasch, Reutte in Tirol - Fernpass- Imst (Fernbahn) oder Reutte in Tirol - Ehrwald - Garmisch-Partenkirchen. Da Garmisch zu der Zeit schon einen Bahnanschluss nach München besaß, lag es nahe, eine direkte Verbindung München > Innsbruck und damit die Erschließung des Außerfern zu betreiben. Die Mittenwaldbahn von Garmisch nach Innsbruck wurde 1912 eröffnet, die Strecke Garmisch-Partenkirchen - Reutte in Tirol am 28. Mai 1913. Beide Strecken wurden von Anfang an elektrisch betrieben. Es gab immer wieder Überlegungen, die Strecke über den Fernpass oder den Anschluss an die nur vier Kilometer entfernten Gleise der Strecke nach Füssen zu bauen, realisiert wurden diese Pläne allerdings nie. Verschiedentlich wurde eine Stilllegung der Strecke diskutiert- zuletzt um 2001, als die Oberleitung aufgrund des “angeblich” schlechten Zustandes 2000 zwischen Garmisch-Partenkirchen und Griesen (Oberbayern) abgebaut wurde. Ab dem 03. Februar 2001 wurde der Betrieb mit Dieseltriebwagen der DB AG durchgeführt. Zum 15. Dezember 2002 war dann wieder ein elektrischer Betrieb möglich. Mit Datum des 15. Mai 2003 verkehrten neue Elektro-Triebwagen der DB AG Baureihen 425/426 auf der Außerfernbahn zwischen Reutte in Tirol & Garmisch-Partenkirchen. Bedeutung hat die Bahn heute im Schüler-und Pendlerverkehr, im Ausflugsverkehr und in beträchtlichen Gütertransporten für ein Zementwerk, sowie eine Holzverladung in Vils. Diese Gütertransporte finden aber nur auf dem Abschnitt Vils - Garmisch-Partenkirchen (in Richtung Innsbruck, via Mittenwaldbahn) statt. Ab Dezember 2013 werden auf der Strecke DB Triebwagen des Typs “Talent 2” eingesetzt. Außerdem soll zum selben Zeitpunkt das Angebot an Werktagen auf einen Stundentakt verdichtet werden. An Wochenenden und Feiertagen soll es beim jetzigen zwei Stundentakt bleiben, zusätzlich werden noch Verstärkerzüge in die Zugspitzarena angeboten, so dass bis Ehrwald bzw. Lermoos ein verdichteter Takt entsteht. |
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Die Literatur Tipps zum Jubiläum !! |
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Im Rahmen der Feierlichkeiten 100 Jahre Außerfernbahn wurden eine Festschrift und ein Jubiläumsband präsentiert. Nachfolgend eine kurze Übersicht der Druckerzeugnisse zu diesem Thema: |
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Das Festbuch zum Bahnjubiläum !! |
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Im Vorfeld der grossen Jubiläumsveranstaltung am 15. September 2013 wurden zwei Bahnthementage angeboten, die sich grosser Beliebtheit erfreuten. Der erste Bahnthementag vermittelte den Gästen einen Einblick in das Betriebsgeschehen der Bayerischen Zugspitzbahn (BZB). Ein zweiter Thementag führte die Besucher in das Zementwerk in Vils (bei Reutte in Tirol). Die Firma Schretter & Cie. betreibt dort neben dem Zementwerk und einer Material-Seilbahn auch eine normalspurige Werksbahn mit eigenen Lokomotiven. |
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Bahnthementag I ”Die Bayerische Zugspitzbahn (BZB)” |
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Der erste Bahnthementag, am 03. August 2013 führte die Teilnehmer zur Bayerischen Zugspitzbahn (BZB). Dort wurde den Besuchern ein Blick in den Depot Bereich in Grainau gewährt. V.l.n.r. waren dort vier verschiedene Fahrzeuge der Bayerischen Zugspitzbahn aus drei Generationen vereint. Tallok No. 4 (Baujahr 1929), Triebwagen No. 2 (Baujahr 1956), Berglok No. 14 (Baujahr 1930) & der Triebwagen No. 5 (Baujahr 1978). |
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Bahnthementag II “Schretter & Cie. in Vils” |
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Der 2. Bahnthementag (am 07. September 2013), der vom Verkehrsarchiv Tirol initiiert wurde, führte die Teilnehmer zur Firma Schretter & Cie. in Vils. Darüber hinaus wurde im Rahmen des Bahnerlebnistages am 14. September 2013 eine weitere Werksbesichtigung angeboten. Somit bekamen die Besucher gleich zweimal die Gelegenheit einen Einblick hinter die Kulissen dieses rührigen Unternehmens, dass im Bereich der Zementerzeugung tätig ist zu erhalten. Die Firma Schretter & Cie. betreibt eine normalspurige Werksbahn bis zum ÖBB Bahnhof in Vils. Unter fachkundiger Leitung, gab es auch die Möglichkeit die Werksbahn in Aktion zu erleben !! |
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