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Kurze Infos zur Bahn Bundesland: Bayern Spurweite: 1.000 mm (Zahnradbahn, System Strub) Stromsystem: 1.500 Volt Gleichstrom Eröffnung der Wendelsteinbahn (Zahnradbahn): 1912 Streckenlänge (seit 1961): 7,66 Kilometer, davon 6,15 Kilometer mit Zahnstangensystem Die Bahn überwindet einen Höhenunterschied von 1.217 m. Die ursprüngliche Streckenlänge betrug 9,95 Kilometer. Der Streckenabschnitt zwischen dem DB Bahnhof Brannenburg a. Inn und Waching (mit zahlreichen Bahnübergängen) wurde 1961 aufgelassen, zeitgleich baute man in Waching eine neue Abfahrtsstelle und einen grosszügigen Parkplatz. Damit verkürzte sich die Streckenlänge um rund 2,3 Kilometer. Das Depot befindet sich ebenfalls in Waching. Neben der Zahnradbahn führt auch eine Seilschwebebahn von Osterhofen (nahe Bayrischzell) auf den Wendelstein. Siehe hierzu auch die offizielle Seite der Wendelsteinbahn unter: |
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Der Erbauer der Wendelsteinbahn |
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Otto von Steinbeis hatte bereits beim Bau-und Betrieb einiger schmalspuriger Waldbahnen im ehem. Jugoslawien Erfahrungen im Eisenbahnbau erworben. Der Bau der Wendelstein Zahnradbahn war sein ganz persönlicher Traum. Dem Bahnprojekt waren damals rund 2,5 % Rendite beschieden worden. Dies war sicherlich nicht der Grund für Otto von Steinbeis die Bahn zu errichten, da zu dieser Zeit lukrativere Anlagemöglichkeiten angeboten wurden.
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Der Buch & DVD Tipp !! |
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Die neuere Generation der Wendelstein- Triebwagen wurden 1991 in Dienst gestellt. Die Fahrzeuge stammen von SLM Winterthur (Schweiz) für den mechanischen Teil & der Firma Siemens in Erlangen (elektrischer Teil). Zwei dieser modernen Triebwagen stehen den Fahrgästen für den Alltagsbetrieb zur Verfügung. Am Morgen des 18. August 2007 wartet der Triebwagen im Talbahnhof von Waching auf Fahrgäste. |
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Kurz nachdem der Zug den Talbahnhof Waching verlassen hat, passiert der Zug nach rund 400 Metern den Abzweig zum Wendelsteinbahn Depot. Ein kurzer Besuch am Morgen des 18. August 2007 ermöglichte die nachfolgenden Aufnahmen. An dieser Stelle nochmals ein herzliches Dankeschön an die Werkstatt Mitarbeiter der Wendelsteinbahn für die Erläuterungen zur Bahntechnik und für die kleine Führung durch den Depotbereich !! |
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Die beiden historischen Fahrzeuggarnituren stammen aus der Gründerzeit der Wendelsteinbahn und wurden im Jahr 1912 in Dienst gestellt. Gebaut wurden die kleinen Zahnradlokomotiven im Jahr 1911 von der Maschinenfabrik Esslingen für den mechanischen Teil und der Firma BBC (Baden) für die elektrische Ausrüstung. Die Personenwagen stammen von MAN. Zu bestimmten Terminen veranstaltet die Wendelsteinbahn div. Sonderfahrten mit den hist. Garnituren. Einzelheiten entnehmen Sie bitte der Internetseite der Wendelsteinbahn. Die Zahnradlok No. 1 steht heute in der LOKWELT Freilassing. Die nicht mehr benötigen Wagen der Wendelsteinbahn befinden sich heute auf der Wachtlbahn/Kiefersfelden (D) - Wachtl in Tirol (A). Die Aufnahme entstand ebenfalls am 18. August 2007. |
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Die wenigen Güterwagen die der Wendelsteinbahn zur Verfügung stehen sind von der Bauform her besonders interessant. Auf diesem Flachwagen wurden Holzbretter verladen (18. August 2007). |
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Die Lok 2 mit der festlich geschmückten historischen Garnitur aus den Anfangsjahren der Wendelsteinbahn, kurz vor dem Talbahnhof in Waching. |
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Für die nächste Ausfahrt rüstet sich soeben die Lok 4. Der Aufwand zum Erhalt des historischen Fahrzeugmaterials ist zwar sehr hoch, aber bei der Wendelsteinbahn hat man sehr früh erkannt, dass sich eine derartige Investition durchaus lohnen kann. Sehr viele Sonderfahrten in den Sommermonaten, die immer regen Anklang finden sprechen für sich. |
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Eine kleine Fahrzeugausstellung im Bereich des Depotgeländes mit der Lok 3 und div. Schneeräumpflügen gaben einen guten Einblick in die aufwendige Streckenunterhaltung einer Zahnradbahnstrecke im Hochgebirge. |
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Die Lok 2 wartet im Depotbereich auf die Ausfahrt in den Talbahnhof Waching, um von dort die nächsten Festgäste auf den Wendelstein zu befördern. |
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Neben der Eisenbahn wurden auch einige historische landwirtschaftliche Geräte im Bereich des Bahnhofes Waching präsentiert. So auch diese alte Dreschmaschine, die einen Eindruck vermittelt, wie hart der Arbeitsalltag früherer Tage gewesen sein muss ! |
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Im Bereich der ehem. Haltestelle Gembachau ist einer der beiden modernen Fahrzeuge am 18. August 2007 in Richtung Wendelstein unterwegs. Beide Triebwagen der neueren Generation tragen Namen. Der eine trägt den Schriftzug des Erbauers der Bahn Otto von Steinbeis und der Zweite den Namen Prinzregent Luitpold. |
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Ab der Station Mitteralm beginnt der Hochalpine Streckenteil der Wendelsteinbahn. Im Bereich der Soinwand gibt es mehrere Tunnel und Lawinenschutzbauten (18. August 2007). |
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Nachdem der Zug den Bereich der Soinwand hinter sich gelassen hat, strebt die Garnitur auf einem künstlich angelegten Damm einer großen Lawinenschutzgalerie entgegen, bevor der Bereich des Reindlerkessels und der hohen Mauer erreicht wird (19. August 2007). In diesem Bereich unterquert der bis zur Mitteralm recht anspruchsvolle Wanderweg in Richtung Talstation nach Brannenburg die Bahntrasse. |
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Kurz vor der hohen Mauer verlässt der Triebwagen am 19. August 2007 eine lange Lawinenschutzgalerie auf dem Weg zur Bergstation. Diese Galerien dienen aber auch dem Schutz vor Steinschlag. Besonders in dieser Einstellung wird der Unterhaltungsaufwand für eine Gebirgsbahn besonders deutlich. |
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Diese beiden Aufnahmen zeigen einen modernen Triebwagen im Bereich der hohen Mauer (19. August 2007). Der Durchlass in der hohen Mauer dient den Skifahrern, die im Winter auf einer steilen Route hier unterwegs sind. |
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Oberhalb der hohen Mauer erkennt man bereits die Gebäude auf dem Wendelstein Gipfel, die das baldige Ende der Reise ankündigen. Die Bahn vollzieht noch eine Kehre und verschwindet dann im unterirdisch gelegenen Endbahnhof (19. August 2007). |
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Kurz nach Verlassen der hohen Mauer in Richtung Talstation kann man bei einem Blick durch ein Teleobjektiv, den Felsüberhang im Bereich der Lawinenschutzgalerie gut erkennen (19. August 2007). |
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