St. Pölten - Kirchberg an der Pielach - Laubenbachmühle- (Mariazell - Gußwerk)

Im 2. Teil finden Sie die Informationen zur “Bergstrecke”(Laubenbachmühle- Mariazell- Gußwerk)

Eröffnungsdaten

> 1898 St. Pölten - Kirchberg an der Pielach

> 1905 Kirchberg an der Pielach - Laubenbachmühle

> 1907 Laubenbachmühle - Mariazell - Gußwerk

Spurweite: 760 mm (Schmalspurbahn) seit 1911 elektrischer Betrieb mit den heute noch verwendeten Elektro-Lokomotiven der Baureihe 1099.

Streckenlänge: 91 Kilometer bis Gußwerk

Im Mai 1988 stellten die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) den Betrieb auf dem Streckenteil Mariazell- Gußwerk im Gesamtverkehr ein. Die verbliebene Strecke von St. Pölten nach Mariazell ist heute noch rund 85 Kilometer lang.

Betriebsführung: NÖVOG, Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft mbH., St. Pölten (seit 12. Dezember 2010)

Bis 11. Dezember 2010 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)

Einige informative Internetseiten zum Thema Mariazellerbahn (uvm.) finden Sie hier:

www.erlebnisbahn.at

www.mh6.at

www.ebepe.com/html/mariazell_d.html

http://bergstrecke.npage.de/

Die neuen Stadler Triebwagen für die Mariazellerbahn !!

Die 1099.016 steht am 18. Juli 1987 abfahrbereit an den beiden Bahnsteig Gleisen der Schmalspurbahn. Daneben wartet der längst abgestellte Nahverkehrs- Triebwagen 5046.208, mit dem Steuerwagen 6546.206 auf die Ausfahrt Richtung Leobersdorf.

Kurz nach Verlassen des St. Pöltener Hauptbahnhofes wird der Zug den großen und kleinen Eisbergtunnel durchfahren, wobei das Gleis der Leobersdorfer Linie unterquert wird. Im St. Pöltener Alpenbahnhof, der auch die betrieblichen Anlagen der Mariazellerbahn beherbergt treffen beide Strecken kurz wieder aufeinander, bevor die Schmalspurbahn in das Pielachtal abbiegt.

Alle drei Buchtitel sind ggf. noch über ein Antiquariat erhältlich !!

Die Baureihe 2093.01 auf der Mariazellerbahn

Die beiden Bilder der 2093.01 im St. Pöltener Alpenbahnhof verdanken wir Gustav Stehno. Dieses Einzelstück wurde 1927 von der Grazer Waggonfabrik und der Fa. Siemens-Schuckert in Wien mit der Fabriknummer 32848/1927 gebaut. Ab 1930 versah die Maschine als Reihe 2070.01 ihren Dienst auf der Ybbstalbahn, ehe sie ab 1961 nach St. Pölten umstationiert wurde.

Die Lokomotive mit der Achsfolge Bo´Bo´ kam überwiegend auf der “Krumpe” zum Einsatz. Aber auch für Bauzugeinsätze, oder bei Lokmangel auf der Mariazellerbahn wurde die Lok dort eingesetzt.

Im Jahre 1990 wurde sie ausgemustert und 1991 von den Niederösterr. Gesellschaft für Lokalbahnen (NÖLB) erworben und auf der Ybbstalbahn Bergstrecke im originalen grünen Farbanstrich eingesetzt. Siehe dazu auch die Ybbstalbahn Teil 2 auf dieser Seite.

Der Eisenbahnclub “Mh 6” - mit der Gruppe um Erich Dürnecker kümmert sich in Ober Grafendorf sehr rührig um die bei den ÖBB zuletzt als 399.06 bezeichnete Maschine. Die mustergültig aufgearbeitete Dampflokomotive konnte auf die Mariazellerbahn zurück geholt werden und ist nun der ganze Stolz der Nostalgieabteilung im Heizhaus in Ober Grafendorf.

Am Abend des 14. August 1998 steht die eindrucksvolle Maschine auf der Drehscheibe des Heizhauses in Ober Grafendorf. Am nächsten Tag wird die Lok einen Sonderzug von St. Pölten nach Mariazell und zurück bringen. Stundenlange Vorbereitungen sind für diesen Einsatz nötig, damit die Technik auf der anspruchsvollen Bergstrecke der Mariazellerbahn nicht versagt.

Am Abend des 14. August 1998 steht die 1099.06 mit dem alten ÖBB Flügelrad Emblem auf der Drehscheibe des Heizhauses in Ober Grafendorf. Die frisch revidierte Maschine kam im Rahmen einer ersten Probefahrt bis hierher. Die letzten hundert Meter rollte die Elektro-Lokomotive in Ermangelung einer Fahrleitung abgebügelt bis auf die Drehscheibe. Dort gab es einen kurzen Fototermin. Für die Rückfahrt in den Bahnhof stand die 2095.015 zur Verfügung.

In Ober Grafendorf zweigt die Nebenlinie nach Mank (ehem. bis Wieselburg a. d. Erlauf und Gresten) von der Mariazellerbahn ab. Zu diesem Zweck wird in Ober Grafendorf das nicht elektrifizierte Heizhaus zum Abstellen und Warten der Diesel- Fahrzeuge, sowie der Mh 6 genutzt.

Über die Nebenlinie nach Mank, die im Volksmund auch “Die Krumpe”  genannt wird, gibt es auf dieser Internet Seite ein separates Kapitel. Der Ausdruck “Die Krumpe” bedeutet im dortigen Volksmund soviel wie “krumm”. Diese Bezeichnung wird der Strecke mit den vielen Kurven und Bögen gleich nach der Ausfahrt aus Ober Grafendorf dann auch gerecht.

Die 2095.015 (mit dem Wappen der Gemeinde Mank) rollt am Mittag des 17. August 1998 über die Drehscheibe in Richtung Bahnhof. Dort wird die Lok einen Zug nach Ruprechtshofen bringen.

Der Regionalzug 6806 von Laubenbachmühle nach St. Pölten HBF. fährt am 03. Mai 2005 in den Bahnhof von Ober Grafendorf ein. Gustav Stehno konnte die 1099.011 dort im Bild festhalten.

Im letzten Abendlicht des 14. August 2001 rollt die 1099.01 bei Hofstetten-Grünau in Richtung St. Pölten.

Die Baureihe 1099.01-.016 stammen aus den Jahren 1911-1916 und waren bis zuletzt die ältesten, im Plandienst stehenden Elektro-Lokomotiven der Welt !!! Die Geräuschkulisse der 600 PS starken sechsachsigen (!!) Schmalspur Lok ist dabei schon ein besonderer Genuss für alle Fans von alten E-Loks !! Bis auf die 1099.015, die nach einem schweren Unfall in den 1980er Jahren verschrottet wurde, sind alle Lokomotiven noch vorhanden, aber längst nicht mehr komplett betriebsfähig.

Der Versuch neue Triebwagen (BR 4090) im Jahre 1994 als Ersatz für die betagten Lokomotiven einzusetzen, darf als gescheitert betrachtet werden. Inzwischen sind die Fahrzeuge verkauft worden.

Einige Leistungen werden daher (auch auf der Bergstrecke nach Mariazell) fallweise mit den Diesel-Triebwagen der Reihe 5090 gefahren. Eine optimale Lösung stellt dies aber auch nicht dar, da die Triebwagen mit einem Dieselmotor unter einer vorhandenen Fahrleitung bis Mariazell unterwegs sind.

Den letzten Güterzug auf der Mariazellerbahn, der den Bahnhof von Tradigist am 17. August 1998 verlässt wurde mit der 2095.015 bespannt. Die beiden normalspurigen Rungenwagen mit Rundholz laufen dabei auf schmalspurigen Rollwagen. Früher wurden hier Rollböcke verwendet. Der Einsatz der Rollwagen ist gerade auf einer 760 mm schmalen Bahnlinie deutlich sicherer.

Relativ neu waren zum Zeitpunkt der Aufnahme die Triebwagen der Reihe 4090. Am Nachmittag des 20. Juni 1995 steht ein vierteiliger Triebzug (4090.003 & 001, sowie zwei Mittelwagen) im Bahnhof von Kirchberg a.d. Pielach. Leider wurden die Fahrzeuge den Erwartungen nicht gerecht und somit blieb es bei einer drei-und einer vierteiligen Einheit.

Am 17. August 1998 steht die 2095.015 mit einem Güterzug im Bahnhof von Kirchberg an der Pielach. Bis hierher führte der erste Bauabschnitt.

Gegenüber dem Bahnhof von Kirchberg ist die Modellbahnanlage der Mariazellerbahn untergebracht. Informationen und Öffnungszeiten hierzu unter:

www.mzb-modellbahnmuseum.at/

Kurz vor der Station Schwarzenbach a. d. Pielach kürzt die Mariazellerbahn einige Meter ab und durchfährt im Gegensatz zur nahen Straße den Weißenburger Tunnel und gelangt in die Schönau-einer sackartigen Erweiterung des Pielachtales.

Am 20. Juni 1995 hat die 1099.07 den Tunnel soeben durchfahren und wird in Kürze Schwarzenbach erreichen. Der Tunnel wurde bei der Erbauung nur in den Fels geschlagen, ein sonst übliches Tunnelportal gibt es nicht.

Die 1099.07 ist ein Einzelstück und wurde Anfang der 1990er Jahre vom damaligen ÖBB Chef Designer Valousek kreiert. Glücklicherweise wurde nur eine Lok in dieser Form “verschönert”.

Heute trägt die Lok eine braune Lackierung mit der Aufschrift “Ötscherbär”- eine Werbemassnahme von ÖBB & NÖVOG (Niederösterr. Verkehrs- Organisations- Gesellschaft).

Die 1099.06 trägt am 20. Juni 1995 das alte ÖBB Flügelrad und Metallziffern. Die Arbeiten wurden leider etwas halbherzig ausgeführt, da man noch die alte Beschriftung erkennen konnte. Zu dieser Zeit war der Bahnhof Schwarzenbach noch mit einem örtlichen Beamten besetzt.

Kurz nach der Station Schwarzenbach passiert der Zug am 20. Juni 1995 den nur 30m langen Natterstunnel. In vielen Kurven strebt die Garnitur nun Frankenfels entgegen. Zuvor rollt der Zug noch am Eingang zur “Nix- Höhle” vorbei.

Wie zuvor bereits angesprochen werden auch die Diesel Triebwagen für den Einsatz auf der Mariazellerbahn heran gezogen. Der 5090.005 ist bei Frankenfels auf dem Weg nach Laubenbachmühle (14. August 2001).

Der Triebwagen kam kurz zuvor von der eingestellten Waldvierteler Schmalspurbahn bei Gmünd NÖ. nach St. Pölten. Inzwischen gibt es wieder einen Nostalgiebetrieb im Waldviertel. Bilder zu den Waldvierteler Schmalspurbahnen gibt es auch auf dieser Homepage.

Die Gastronomie Tipps im Pielachtal & im Mariazellerland...

Letzte Aktualisierung dieser Seite:

01. Jan. 2021

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