J H M D (2)


	Teil 2

Jindrichuv-Hradec - Obratan

46 Kilometer (nördlicher Streckenteil)

>> zurück zum 1. Teil Jindrichuv-Hradec - Nova Bystrice

Streckenkarte der Südböhmischen Schmalspurbahnen

k-076. Abzwg. Dolni Skrychov 20.08.1994 hr

Kurz nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof von Jindrichuv-Hradec verlaufen die beiden Linien der Südböhmischen Schmalspurbahnen als Dreischienengleis.

Die Normalspurbahn verbindet Ceské Budejovice (Budweis) mit Jihlava (Iglau). Die Linie nach Obratan (nördliche Strecke) zweigt bereits nach 800 Metern von der Normalspur ab. Die südliche Bahnlinie nach Nova Bystrice hingegen biegt erst nach weiteren ca. 800 Metern von der Strecke in Richtung Jihlava ab. Das Bild zeigt einen Personenzug mit der BR 705 919-9 (TU 47) beim Strecken Abzweig aus Richtung Obratan (02. Juli 1996).

Mitten im dichten Mischwald, abseits jeglicher Zivilisation liegt der kleine Bahnhof Lovetin. Am Morgen des 07. August 2003 legt hier der Regionalzug nach Obratan (früher Wobratain) einen kurzen Halt ein.

Seit Übernahme durch die JHMD hat sich hier einiges verändert. Eine neue Wagenhalle entstand im Rücken des Fotografen. Der Bahnhof wurde vom privaten Eigentümer renoviert und präsentiert sich heute in einem besseren Zustand.

Am Nachmittag des 04. August 2003 rollt der Güterzug mit Personenbeförderung (GmP) aus Kamenice nad Lipou bei Nekrasin durch eine kurvenreiche Streckenführung.

Die mustergültig aufgearbeitete TU 47.018 präsentiert sich zum Zeitpunkt der Aufnahme in einem schönen roten Farbkleid mit dem klassischen Zierspitz.

Diese Lackierungsvariante steht der Schmalspur Lokomotive ganz besonders gut zu Gesicht, wie der Autor dieser Zeilen findet. Die vielen Lackierungsmuster der TU 47 auf den Südböhmischen Schmalspurbahnen beleben das Bild dieser liebenswerten kleinen Bahn.

Im Bahnhof Nova Vcelnice (ehemals Neuötting-Vtelnitz) steigen am 03. August 2003 noch einige Fahrgäste zu, ehe sich der Zug nach Jindrichuv-Hradec auf den Weg macht.

Kurz vor der kleinen Haltstelle Zadár schleppt eine TU 47 in der klassischen CSD Lackierung eine in blau-gelb lackierte (defekte) Schwester Maschine mit einem Personenwagen der Bauart Balm/u am 03. August 2003 in die Werkstatt nach Jindrichuv-Hradec.

k-083. Bf. Kamenice n. Lipou 03.08.2003 hr

Am 03. August 2003 verschiebt eine rot-gelb lackierte Diesellokomotive einige Güterwagen im Bahnhof von Kamenice nad Lipou (früher Kamenitz an der Linde).

k-084. Bf. Kamenice n. Lipou 20.08.1994 hr1

Unter der Regie der CSD erreicht die 705 919-9 am 20. August 1994 soeben den Bahnhof von Kamenice nad Lipou. Gegenüber des Bahnhofes befindet sich ein Restaurant mit einem großen Biergarten, der gerne auch von den Bahnreisenden genutzt wird. Die dortige Verpflegung fällt vergleichsweise einfach aus, ist dafür aber sehr preiswert.

Nicht immer ganz gerade stehen im Bahnhof von Kamenice nad Lipou die Lampenmasten. Die 705 907-4 ist am 03. August 2003 gerade mit den Verschubaufgaben beschäftigt. Das Personal nutzt im Anschluss die Mittagspause für einen Gasthaus Besuch.

k-087. Lagerhaus Kamenice n. Lipou 04.08.2003 hr

k-088. Lagerhaus Kamenice n. Lipou 04.08.2003 hr - Kopie1


	In einer frischen blau-weißen Lackierung wartet die TU 47 015 am 04. August 2003 auf die Ausfahrt aus dem Ladegleis im Bahnhof Kamenice nad Lipou, um dort noch den Personenwagen aufzunehmen. Danach wird die Garnitur die Weiterreise in Richtung Jindrichuv-Hradec fortsetzen.


	In dieser Einstellung verschiebt die TU 47 015 gerade einen Personenwagen der Bauart Balm/u. Nicht gerade behindertengerecht präsentieren sich die schmalen Bahnsteigplatten, die eher an eine Panzerplatten Fahrbahn erinnern. Bis zum heutigen Tag sind diese “Bahnsteige” im Bahnhof von Kamenice nad Lipou zu finden (04. August 2003).

Im Jahr 2004 wurden vier Triebwagen der Reihe M 27 (001.-.004 / ehemals PKP) mit großen finanziellen Aufwand umgebaut.

Das merkwürdige Aussehen, mit den großen Bullaugen brachte den nicht gerade formschönen Triebwagen bald den Spitznamen “Nautilus” ein.

Diese Triebwagen wurden im Jahr 1986 bei der Firma Faur in Bukarest (Rumänien) gebaut und wurden bei der polnischen Staatsbahn (PKP) eingesetzt.

Leider häufen sich immer wieder technische Probleme, die oftmals einen längeren Werkstatt Aufenthalt erforderlich machen.

Die unliebsamen Triebwagen werden in der Regel auf dem nördlichen Streckenabschnitt eingesetzt.


	Am 15. August 2019 verlässt der M 27.003 soeben den Bahnhof von Kamenice nad Lipou (ehemals Kamenitz an der Linde) in Richtung Obratan (früher Wobratain). Zum Zeitpunkt der Aufnahme erhält das dortige Bahnhofsgebäude soeben neue Fenster.


	Bei Cernovice u Tabora (ehemals Cernowitz bei Tabor) führt eine kurvenreiche Linienführung bis kurz vor den Endbahnhof der Schmalspurbahn nach Obratan (früher Wobratain). In dieser Einstellung vom 04. August 2003 wird dies besonders deutlich. Im Vordergrund verläuft das Gleis, dass der Zug in wenigen Augenblicken befahren wird.

Nach rund 46 Kilometern (von Jindrichuv-Hradec) erreicht die Schmalspurbahn den Endbahnhof Obratan (ehemals Wobratain). Der Endpunkt der nördlichen Strecke fällt vergleichsweise bescheiden aus. Die Schmalspurbahn nutzt das gegenüber der Bahnhofstraße gelegene Gebäude der Normalspurbahn mit.

Von Obratan besteht Anschluss mit den Zügen der tschechischen Staatsbahn CD in Richtung Tabor, Jihlava (iglau), bzw. Prag.

Zum Abschluss noch ein Bild aus dem Führerstand einer Diesellok der Reihe TU 47 und “unserem” Lokführer Jiri, der uns zur Mitfahrt auf “seiner” Lokomotive einlud.

Leider waren wir der tschechischen Sprache nicht mächtig und “unser” Jiri konnte weder Englisch noch Deutsch, so dass wir in einer Art Zeichensprache miteinander kommunizierten !!

Jedenfalls war die Mitfahrt an einem verregneten August Tag des Jahres 2003 eine willkommene Alternative, als eine Mitfahrt in den Waggons.

Die Platzverhältnisse auf der Lok täuschen ein wenig. Der Raum hinter diesem Führerstand ist als Gepäckraum ausgebildet und bietet für eine Schmalspur Lokomotive erstaunlich viel Platz !


	zum Anfang dieser Seite zurückkehren


Letzte Aktualisierung dieser Seite:

		01. Jan. 2021





	Datenschutzerklärung (Link)

[Die erste Seite] [Bay. Waldbahn] [Regentalb. (1)] [Regentalb. (2)] [Allgäubahn] [Illertalbahn] [Arlbergbahn] [Montafonerbahn] [Bregenzerwaldb.] [Rheinregulierung] [Außerfernbahn] [100 Jahre] [Außerfernbahn] [Mittenwaldbahn] [100 Jahre] [Mittenwaldbahn] [Zugspitzbahn] [Ammergaubahn] [Pfaffenwinkelb.] [Berchtesgad. LB] [Wendelsteinbahn] [Wachtlbahn] [Achenseebahn] [Zillertalbahn (1)] [Zillertalbahn (2)] [Zillertalbahn (3)] [Stubaitalbahn] [Innsbruck Strab.] [Innsbruck (hist.)] [Brennerbahn] [Pustertalbahn] [Rittnerbahn (1)] [Rittnerbahn (2)] [Laaser Marmor] [Traunsee Tram] [Stern&Hafferl 1] [Stern&Hafferl 2] [Stern&Hafferl 3] [Stern&Hafferl 4] [Stern&Hafferl 5] [Linzer Lokalb.1] [Linzer Lokalb.2] [Linzer Lokalb.3] [Aschacherbahn] [Pöstlingbergb.] [Mühlkreisbahn] [Almtalbahn] [Salzkammergutb.] [Salzburger Lokal.] [125 Jahre SLB] [100 Jahre E11] [Obus Salzburg] [Schafbergbahn] [Pinzgaubahn (1)] [Pinzgaubahn (2)] [ÖBB Pinzgaub.] [Tauernbahn] [Steyrtalbahn] [Wachauerbahn] [Kamptalbahn] [Kremser Bahn] [Weinviertel (1)] [Weinviertel (2)] [Retz-Drosendorf] [Zwettler Bahn] [NÖVOG Waldviert.] [Waldviertel Nord] [Waldviertel Süd] [Rudolfsbahn] [Erzbergbahn] [Ybbstalbahn (1)] [Ybbstalbahn (2)] [Ybbstalbahn (3)] [Mariazellerb. (1)] [Mariazellerb. (2)] [Mariazellerb. (3)] [Die "Krumpe"] [Semmeringbahn] [Neubergerbahn] [Höllentalbahn] [Graz-Köflacher B.] [Murtalbahn] [Feistritztalbahn] [Mixnitz-St.Erhard] [Thörlerbahn] [Übelbacherbahn] [Gleichenbergerb.] [bunter Bildermix] [Appenzellerbahn] [RhW /RHB (AB)] [RhB Albulabahn] [RhB Berninabahn] [RhB Filisur-Davos] [RhB Engadin] [RhB Rheintalst.] [RhB Arosabahn] [RhB im Winter] [M.Gotthard B.(1)] [M.Gotthard B.(2)] [M.Gotthard B.(3)] [SBB Brünigbahn] [J H M D (1)] [J H M D (2)] [Rhodopenbahn]