Bezau - Schwarzenberg in Vorarlberg

> Streckenlänge (von Bregenz über Egg bis Bezau bis 1983):   35,3 Kilometer

> Streckenlänge der Museumsbahn (von Schwarzenberg bis Bezau):  5,1 Kilometer

> Eröffnung der Bregenzerwaldbahn : 15. September 1902

> Spurweite: 760 mm (Schmalspurbahn)

> Betriebsführung bis zur Einstellung des planmäßigen Betriebes am 15. Januar 1983: ÖBB (Österreichische Bundesbahnen)

Die schwierige Betriebsführung im Tal der Bregenzer Ache:

Da die Bregenzerwaldbahn bei der Bauausführung aufgrund des Kostendrucks sehr preiswert ausgeführt werden musste, kam es bereits in den ersten Jahren des Bahnbetriebes, besonders im Tal der Bregenzer Ache immer wieder zu Hochwasserschäden, oder Murenabgängen.

Entsprechende Sicherungseinrichtungen wurden in den Jahren immer wieder ergänzt und verbessert. Dennoch führten Hochwasserschäden im Bereich der Rotachbrücke im Jahr 1980 zu einer längeren Unterbrechung der durchgehenden Eisenbahnverbindung von Bregenz bis Bezau.

Es wurde zunächst eine Insellösung für beide Seiten geschaffen, die einen Betrieb von Bregenz bis Kennelbach und von der anderen Seite von Egg bis Bezau vorsah. Auf dem mittleren Abschnitt zwischen Kennelbach bis Egg wurde ein Schienenersatzverkehr mit Bussen der ÖBB eingerichtet.

Die 2095.05 war im oberen Bregenzerwald eingeschlossen und wurde mittels eines Tankwagens aufgetankt. Erst als die Maschine eine größere Untersuchung über sich ergehen lasen musste, wurde die Diesellok per Straßentransporter (ÖBB Culemeyer) von Bezau bis Kennelbach transportiert, wo sie die letzten Kilometer bis Bregenz-Vorkloster (hier befand sich die ÖBB Zugförderungsstelle für die Bregenzerwaldbahn) aus eigener Kraft zurück legte.

Bis 1983 gab es dann noch einen Restbetrieb zwischen Bregenz und Kennelbach. Dieser wurde im Rahmen von Kanalarbeiten in der Stadt Bregenz aber auch aufgegeben. Nach Ende der Kanalarbeiten wurde die Schmalspurbahn nicht wieder eröffnet.

Diverse von den ÖBB in Auftrag gegebene Gutachten sollten prüfen, ob eine Wiederherstellung der Bahnlinie im Achtal, mit den damit verbundenen Hang Sicherungsmaßnahmen wirtschaftlich sinnvoll wäre. Zwischenzeitlich gab es auch nach Einstellung des Bahnbetriebes immer wieder Murenabgänge. Der größte Hang Rutsch mit ca. 7.000 Kubikmeter Erdreich und Gestein ereignete sich 1982. Danach wurde entschieden die Bahn nicht wieder aufzubauen.

Am 10. Januar 1983 stellten die ÖBB den Betrieb zwischen Bregenz und Bezau für immer ein.

Die Gründung der Bregenzerwald Museumsbahn (BWB)

Im Jahr  1985  wurde der Verein Bregenzerwald Museumsbahn (BWB) ins Leben gerufen. Zunächst gab es div. Hürden für den Betrieb einer Museumsbahn zu überwinden.

Dennoch gelang dem Verein im Jahr 1987, mit zunächst sehr bescheidenen Mitteln einen Museumsbahn Betrieb ins Leben zu rufen. Diese Seite zeigt den Museumsbetrieb der BWB von Bezau bis Schwarzenberg.

... Bilder vom Planbetrieb zwischen Bregenz und Bezau

Der Museumsbetrieb der BWB in Bildern...

Wir beginnen unsere Bilderserie im Bahnhof Bezau, dem Betriebsmittelpunkt der Bregenzerwald Museumsbahn (BWB). Am 22. August 2015 steht die 2091.08 (Baujahr 1940, ex. ÖBB Zell a. See) in Bezau vor dem Depotgebäude und wartet auf das Umsetzen. Die braunen vierachsigen Personenwagen stammen von der Mariazellerbahn (NÖVOG) und müssen im Bereich der Heizungsanlage noch auf die Bedürfnisse der Museumsbahn angepasst werden (Umbau von Elektro-auf Webasto Heizung).

Die Buch Tipps zur Bregenzerwaldbahn

Dieser Buchtitel ist ebenfalls beim Verlag vergriffen und ist ggf. noch über ein Antiquariat erhältlich. Die Preise für diesen Buchtitel werden aber zur Zeit sehr hoch angesetzt.

Der dritte Teil dieser Bücherreihe von Lothar Beer beschäftigt sich neben der Bregenzerwaldbahn auch schwerpunktmäßig mit der Montafonerbahn und den Lokalbahnen & Werksbahnen in Vorarlberg. Ein extra Kapitel behandelt die Bergbahnen, Seilbahnen und Lifte in Vorarlberg.

Im Jahr 2002 wurde am Bahnhof in Bezau ein neues Werkstätten-und Remisengebäude in Betrieb genommen. Aufgrund eines Supermarkt Neubau in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Bezau konnte das alte Heizhaus, sowie die dortigen Flächen leider nicht mehr für die Museumsbahn genutzt werden.

Auch die Möglichkeit zum Umsetzten der Lokomotiven am Endbahnhof Bezau wurde derart eingeschränkt, dass die Konstruktion einer Segment Schiebebühne erforderlich wurde, damit das Umsetzten der Lokomotiven auch weiterhin gewährleistet werden kann. 

Am späten Nachmittag des 22. August 2015 rückt die 2091.08 nach getaner Arbeit soeben in die Remise ein.

Die Diesellok D 1 “Hilde” wurde 1943 von der Fa. Windhoff in Rheine (Westfalen) für die deutsche Wehrmacht gebaut und kam nach dem 2. Weltkrieg bei der Deutschen Baryt-Industrie in Bad Lauterberg (Harz) zum Einsatz. Im Jahr 1972 wurde die kleine Lok von 900 mm auf 760 mm umgespurt und versah von nun an ihren Dienst auf der Lokalbahn Payerbach-Hirschwang in Niederösterreich. Dort wurde die Maschine im Güterverkehr für die dortige Papier Industrie genutzt.

1983 übernahm die Steiermärkische Landesbahnen (StLB) die Lokomotive als Ersatzteilspender. Dieses Schicksal blieb der Heeresfeldbahn Lok zum Glück erspart und so erwarb im Jahr 1987 die Bregenzerwald-Museumsbahn die robuste Maschine.

Bis zum Eintreffen der Diesellokomotive 2091.08, versah diese Lokomotive die Hauptlast des planmäßigen Museumsbahnbetriebes. Heute wird das Fahrzeug zumeist für Rangier-und Bauzugdienste verwendet (Bahnhof Bezau am 22. August 2015).

In der Remise in Bezau standen am 22. August 2015 die beiden Dampflokomotiven der Baureihe U. Dabei handelt es sich um die betriebsfähige U 25 (ex. ÖBB 298.25) und die derzeit im Rost Anstrich befindliche U 24. Diese wird nur äußerlich aufbereitet und dann als Denkmal aufgestellt. Bei dieser Lok handelt es sich um die Denkmal Lok, die im Bereich der Seepromenade in Bregenz über viele Jahre als Kinderspielplatz Lok aufgestellt war. Heute ist dort die Uh 03 als Denkmal Lok zu sehen.

Letzte Aktualisierung dieser Seite:

01. Feb. 2021

Datenschutzerklärung (Link)