Inzwischen ist die Stubaitalbahn fest in der Hand der neuen Flexcity-Outlook Triebwagen von Bombardier. Am späten Nachmittag des 06. Oktober 2010 konnte man nahe der Station Nockhofweg-Muttereralmbahn eine schöne Fernsicht auf Mutters, Innsbruck, die Bergisl Schanze und Teile der Nordkette geniessen.

Die letzten Nebelschwaden lösen sich am Mittag des 06. Oktober 2010 soeben auf, als ein moderner Triebwagen bei Raitis eine Lichtung mit Blick auf die Nordkette passiert. Eine Gruppe von Schafen nutzen die wärmende Herbstsonne.

Die letzten Sonnenstrahlen der wärmenden Herbstsonne nutzen die beiden Hafflinger bei Raitis aus, als ein Triebwagen aus Innsbruck kommend die Szene am 01. Oktober 2007 nur kurz stört.

Kurz vor dem Bahnhof Kreith erreicht der Zug eine Hochfläche. In Höhe der Ortschaft Kreith hat man nun einen Blick auf den Ort Schönberg, die Mautstelle der Brennerautobahn und die Europabrücke, die auf der anderen Talseite zu sehen sind. Die Bahn hat nun eine Seehöhe von 980 m erreicht. Bis zum höchsten Punkt bei Luimes mit 1006 m steigt die Bahn jetzt aber nur noch moderat an. Am 11. März 2005 wird der Zug in wenigen Augenblicken in den Kreither Bahnhof einfahren. Inzwischen hat sich der Fotopunkt aufgrund eines neu erbauten Hauses verändert.

Ein Werbe-Triebwagen eines in Österreich ansässigen Fruchtsaft Produzenten fährt am 11. März 2005 in den Bahnhof von Kreith ein. Vor der Systemumstellung (1983) gab es in Kreith ein markantes Trafohäuschen. Ein weiteres Mal hat man einen Blick auf die verschneiten Berge der Nordkette.

Die Brücke über den Klausbachgraben (auch Kreither Viadukt genannt) stellt sicherlich einen der vielen Höhepunkte im Verlauf einer Fahrt auf der Stubaitalbahn dar. Am 03. Oktober 2007 zeigt sich die Landschaft rund um die eindrucksvolle Trestlework- Brücke schon recht herbstlich.

Der Triebwagen No. 351 war zum Zeitpunkt der Aufnahme das einzige Fahrzeug der neuen Flexcity Generation, dass auf der Stubaitalbahn zum Einsatz kam. Der Grund für diese Maßnahme lag darin begründet, dass die neue Sicherungstechnik der übrigen Flexcity´s nicht kompatibel mit den Steuerelementen auf der Stubaitalbahn sind. Speziell für den Einsatz auf der Line nach Fulpmes wurde der Triebwagen No. 351 an das alte System der ehem. Hagener Triebwagen angepasst. Somit konnte man man erste Erfahrungen mit den neuen Flexcity Garnituren im Betrieb auf dieser anspruchsvoll trassierten Bahnlinie gewinnen. Die Aufnahme auf dem Kreither Viadukt entstand am 21. Mai 2009.

Am Mittag des 11. März 2005 kreuzen in der Station Telfser Wiesen zwei creme-rote Triebwagen (No. 86 & 83). Zwischen den Stationen Kreith und Telfes gibt es nur die Bahnverbindung und einen sehr schönen Wanderweg. Eine Straßenverbindung sucht man hier jedoch vergebens.

Aufgrund einer Veränderung im Fahrplan kreuzen die Triebwagen (planmäßig) nun in der Station Luimes und Hölltal.

Kurz nach der Ausfahrt aus der Station Telfser Wiesen hat man wieder einen prächtigen Blick auf die Berggipfel. Am Morgen des 11. März 2005 fand soeben die Zugkreuzung in der Ausweiche Telfser Wiesen statt. Der Werbewagen ist auf dem Weg nach Fulpmes, während der creme-rote Triebwagen (im Hintergrund) bald die Weiterfahrt nach Innsbruck antreten wird.

Der Bahnhof von Telfes auf 1002 m Seehöhe, weist ein schönes altes Bahnhofsgebäude auf. Am Nachmittag des 11. März 2005 verläßt ein Triebwagen mit Fahrtrichtung Innsbruck den Kreuzungsbahnhof.

Zwischen den Stationen Telfes und dem Endbahnhof Fulpmes verliert die Stubaitalbahn deutlich an Höhe. Nahe der Station Telfes (Tenniscamp) vollzieht die Strecke eine langgezogene S- Kurve.

Am 11. März 2005 hat ein creme-roter Triebwagen den Bahnhof Fulpmes soeben verlassen und befindet sich in der Mitte dieser S-Kurve. Unterhalb sieht man gerade noch die darunter liegenden Gleise. Im Rücken des Fotografen wird der Zug nach durchfahren einer weiteren Kurve wieder auftauchen. Leider läßt sich diese Streckenführung auf einem Foto nur schwer wiedergeben. Hierzu bedarf es einer Videoausrüstung. Die rechts oberhalb der Triebwagenspitze zu sehende Kirche gehört zum Ort Telfes, den der Zug nach passieren der Kehren dann bald erreichen wird.

Der ehem. Triebwagen der Haller Straßenbahn (No. 3) verkehrt gelegentlich auf der Stubaitalbahn als Nostalgietriebwagen. Da seit der Systemumstellung 1983 keine Original Stubaitalbahn Triebwagen mehr eingesetzt werden können, passt dieses Fahrzeug dennoch sehr gut auf diese Strecke und repräsentiert damit eine vergangene Epoche. Die Fahrten werden vom Verein der Tiroler Museumsbahnen (TMB) in Zusammenarbeit mit den Innsbrucker Verkehrsbetrieben (IVB) durchgeführt. Die historischen Garnituren kann man selbstverständlich auch anmieten.

Das Bild mit dem Triebwagen No. 3 und den zwei Beiwagen aus der Pferdebahnzeit konnte wiederum in den Kehren zwischen Fulpmes und Telfes aufgenommen werden (07. September 2005).

Die Restaurant Tipps in Fulpmes...

Nach 18,5 Kilometern Fahrt auf einer eindrucksvollen meterspurigen Gebirgsbahn erreicht der Zug am 01. September 2005 den Endbahnhof Fulpmes. Ursprünglich war geplant die Bahn über Fulpmes hinaus in das hintere Stubaitalbahn zu verlängern. Topographische Schwierigkeiten, Unstimmigkeiten während der Bauplanungen und letztlich zwei Weltkriege machten dieses Projekt zunichte.

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Die neue TRAM für Innsbruck...

Mit diesem Slogan warben die Innsbrucker Verkehrsbetriebe & Stubaitalbahn GmbH (IVB) für die neuen Straßenbahntriebwagen der Fa. Bombardier, Typ Flexcity-Outlook.

Im Frühjahr 2008 wurden die ersten neuen Bahnen im Stadtgebiet von Innsbruck erprobt. Inzwischen sind die Flexcity Garnituren auf allen Straßenbahnlinien und der Stubaitalbahn im Einsatz. 

Nachfolgend hier nun einige Bilder der neuen Fahrzeug Generation.

Ein Flexcity Triebwagen verlässt am Nachmittag des 03. Januar 2012 die Innsbrucker Innenstadt am Stadtgraben und fährt Richtung Bergisl.

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Die Linie 6 der Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB)

von der Haltestelle Bergisl nach Igls (Mittelgebirgsbahn)

Zum Zeitpunkt dieser Aufnahme, konnte man auf den Einsatz der ehem. Bielefelder Triebwagen auf der Linie 6 noch nicht verzichten. Am 21. Mai 2009 hat der Triebwagen 39 mit der Fohrenburger Bierwerbung die Endhaltestelle Bergisl verlassen und fährt nun über den Betriebshof der IVB in Innsbruck-Wilten durch die Wendeschleife und wird im Anschluss die nächste Runde nach Igls in Angriff nehmen. Im Hintergrund das frisch renovierte Stift Wilten.

Nachdem der Zug die Wendeschleife auf dem Gelände des Betriebshofes in der Pastorstraße in Innsbruck-Wilten durchfahren hat, steuert der Triebwagen No. 39 (ex. Bielefelder Verkehrsbetriebe) wieder die Haltestelle Bergisl an. Dort beginnt die Linie 6 nach Igls. Zuvor muss der Zug noch einen der neuen Flexity Triebwagen in Richtung der Innsbrucker Innenstadt passieren lassen. Die Szenerie wird überragt vom mächtigen Stift Wilten (21. Mai 2009). Derartige Betriebssituationen sind inzwischen Geschichte, da die Flexcity- Outlook Garnituren den überalterten Fahrzeugpark komplett ersetzt haben !!

Der ehem. Bahnhof und die heutige Haltestelle Bergisl, im Innsbrucker Ortsteil Wilten (unweit des Depots der Innsbrucker Verkehrsbetriebe) ist Ausgangspunkt der 8,3 Kilometer langen Linie 6 nach Igls. Die Innsbrucker Mittelgebirgsbahn, wie die Linie nach Igls offiziell auch genannt wird, konnte im Jahre 1900 eröffnet werden. Bis zum Jahre 1936 wurde die Bahn mit Dampflokomotiven betrieben. Danach erfolgte die Umstellung auf die elektrkische Traktion, analog zu den Stadtlinien in Innsbruck.

Als in den 1980er Jahren die Einrichtungswagen aus Bielefeld nach Innsbruck kamen und diese den Betrieb auch auf der Linie 6 bestreiten sollten, wurde in Igls eine Wendeschleife gebaut. Diese Wendeschleife wird mit Aufnahme des Betriebes mit den neuen Fahrzeugen wieder überflüssig werden. Entsprechende Pläne für eine anderweitige Nutzung des Geländes seitens der Gemeinde Igls gibt es bereits.

Die beiden Bilder zeigen die Abfahrtstelle in der Haltestelle Bergisl. Oben ein ehem. Hagener Triebwagen der jedoch nur außerplanmäßig auf der Linie 6 zum Einsatz kommt (25. August 2007).

Das untere Bild zeigt eine ehem. Bielefelder Achtachser Garnitur, die mit einer Werbebeschriftung zur Fussball EM in Österreich und der Schweiz 2008 warb (01. Oktober 2007).

Gustav Stehno fotografierte in der Haltestelle Bergisl einen Sonderzug mit dem Triebwagen No. 3 und zwei ehem. Haller Beiwagen, inkl. Gepäckwagen kurz vor der Abfahrt nach Igls (21.08.1999).

Der historische Triebwagen No. 1 startet am 21. Mai 2009 zu einer Sonderfahrt auf der Mittelgebirgsbahn von der Haltestelle Bergisl nach Igls. Das Fahrzeug wurde 1909 von der Grazer Waggonfabrik (ehem. Johann Weitzer) für die Lokalbahn Innsbruck-Hall i. Tirol gebaut und   wurde während des Krieges auch für Verwundetentransporte eingesetzt.

Im Jahr 1974 wurde die Lokalbahn nach Hall in Tirol (Linie 4) eingestellt und das Fahrzeug gelangte zum Tramway-Museum in Graz. Im Jahr 2000 holte der Tiroler Museumsbahn Verein (TMB) dieses Exponat nach Innsbruck zurück und konnte den Triebwagen im Jahr 2005 (nach 2500 unentgeltlicher Arbeitsstunden) wieder der Öffentlichkeit präsentieren !!

Nachdem der Zug den Bahnhof Igls erreicht hat, rollt der Einrichtungswagen No. 53 (ex. Bielefeld) durch die Wendeschleife, ehe die Fahrgäste aussteigen können. Diese Betriebsabwicklung wird mit Inbetriebnahme der neuen Fahrzeuge auf der Linie 6 dann entfallen.

Der Triebwagen No. 53 wurde inzwischen nach Bielefeld verkauft. Hier soll er als Nostalgiefahrzeug erhalten bleiben.

Die Aufnahme vor dem schönen Bahnhofsgebäude in Igls entstand im letzten Abendlicht des 01. September 2005.

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Die Linien 1 & 3 in der Innsbrucker Innenstadt

 ein kurzer Bilderbogen ...

In der Claudiastraße, in Höhe der ÖBB Direktion Innsbruck ist der Triebwagen No. 53, vor der Kulisse der Nordkette von der Mühlauer Brücke kommend in Richtung Innenstadt unterwegs (03. Oktober 2007).

Der Gastronomie Tipp in Innsbruck...

Ebenfalls in der Claudiastraße entstand das Bild des ex. Bielefelder Triebwagens No. 33, der am 03. Oktober 2007 mit Fahrtziel Bergisl im Einsatz ist.

Im letzten Abendlicht des 10. März 2005 rollt der Triebzug No. 33 (ex. Bielefeld) durch die Pastorstraße im Ortsteil Wilten in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund das Stift Wilten. Auf der rechten Seiten (im Bild nicht sichtbar) befindet sich die Hauptverwaltung der Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB), sowie das Triebwagen-und Busdepot.

Sehr farbenfroh präsentierte sich der Triebwagen No. 31, der für Salzburger Mozartkugeln warb. Leider existiert diese Werbung inzwischen nicht mehr. Am 08. März 2005 legt der Zug der Linie 1 im Bereich der Wiltener Kirche die letzten Meter bis zum Endpunkt am Bergisl zurück.

Der Triebwagen No. 35 hat am 25. August 2007 die Haltestelle Bergisl erreicht.

Dieses Fahrzeug wurde nach Arad in Rumänien verkauft und mit einigen weiteren Fahrzeugen dorthin abtransportiert.

Weitere Verkäufe nach Rumänien gab es aber nicht mehr, da dort die Finanzierung weiterer Triebwagen aus Innsbruck gescheitert war. Von Seiten der IVB wurden einige Fahrzeuge erneut zum Verkauf ausgeschrieben.

Im Jahr 2009 gab es einen neuen Interessenten. Einige Fahrzeuge aus dem Altbestand der IVB wurden nach Lodz (Polen) veräussert und  dorthin abtransportiert.

Hier endet die Reise auf den Strecken der Innsbrucker Verkehrsbetriebe & Stubaitalbahn (IVB).

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