Bundesländer: Bayern & Tirol

Eröffnung: 1912 (Die Mittenwald-/bzw. Karwendelbahn wurde von Beginn an elektrisch betrieben)

Streckenlänge: Garmisch-Partenkirchen - Innsbruck HBF   63,7 Kilometer

Betriebsführung: DB AG & ÖBB

  100 Jahre Mittenwaldbahn

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Wir beginnen unsere Bahnreise auf der Mittenwaldbahn (oder auch Karwendelbahn genannt) im Münchener Hauptbahnhof. Am 30. April 2002 haben sich dort einige Fernzüge versammelt, die u.a. auch einen Anschluss an die landschaftlich einzigartige Bahnlinie über Garmisch-Partenkirchen und Seefeld in Tirol bis nach Innsbruck bieten.

Schneller gelangt man von München über Kufstein nach Innsbruck, aber der Reiz einer Reise auf der Mittenwaldbahn liegt in den eindrucksvollen Ausblicken, die man nur hier geboten bekommt. Der Reisende der zum ersten Mal diese Strecke befährt, sollte von München ausgehend einen Platz in Fahrtrichtung rechts wählen. Diese Streckenführung wird man nicht so schnell wieder vergessen !!

Aufgrund von geologischen Schwierigkeiten musste die Bahntrasse in einem weiten Bogen um den kleinen Ort Eschenlohe herum geführt werden. Von einem Bergrücken hatte man seinerzeit einen herrlichen Ausblick auf den Ort Eschenlohe und das eindrucksvolle Kirchenbauwerk von St. Clemens (erbaut von Johann-Michael Fischer, 1691-1766 im Spätbarockstil).

Auf dem oberen Bild rollt zunächst eine Lok der Baureihe 140 am 30. April 2002 mit einem IC bei mäßiger Geschwindigkeit durch die engen Bögen von Eschenlohe in Richtung Garmisch-Partenkirchen.

Darunter ist ein ICE 1 aus Hamburg kommend an gleicher Stelle zu sehen. Aus dieser Perspektive erscheint der Streckenabschnitt fast wie auf einer Modelleisenbahnanlage.

Für den harten Winterdienst auf den umliegenden Gebirgsbahnen (Mittenwald- & Außerfernbahn), wird im Bahnhof von Garmisch-Partenkirchen ein Schneepflug vorgehalten. Aufgrund der geringen Schneefälle in Bayern zu Beginn des Jahres 2010 konnte man zunächst auf dessen Einsatz verzichten. Übrigens das Fahrzeug kann mittels einer hydraulischen Hub Einrichtung über die eigene Achse gedreht werden. Anders wäre ein Einsatz für beide Fahrtrichtungen unmöglich (Aufnahme: 03. Januar 2010).

Die Buch Tipps zur Mittenwaldbahn !!

Die Mittenwaldbahn Teil 1 & Die Nebenstrecken der Mittenwaldbahn Teil 2

Der 1. Teil behandelt die Hauptstrecke von München über Seefeld i. Tirol nach Innsbruck. Im 2. Teil werden die Nebenstrecken der Mittenwaldbahn mit den folgenden Linien dargestellt: Die Herschinger Bahn, die Kochelseebahn, die Ammerseebahn, die Pfaffenwinkelbahn & die Ammergaubahn.

Autor: Stefan Wölk (Michael Bleckmann Hrsg.)

Verlag: Lok-Report GmbH, Berlin

Teil 1 -Die Mittenwaldbahn-

ISBN: 978-3-935909-24-2

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Teil 2 -Die Nebenstrecken der Mittenwaldbahn-

ISBN: 978-3-935909-27-3

(siehe dazu Die Ammergaubahn auf dieser Seite)

Die beiden Buchtitel sind inzwischen beim Verlag ausverkauft !!

Am 05. Januar 2011 zieht eine DB AG Lokomotive der Baureihe 111 einen Regionalzug von München kommend bis nach Innsbruck. Kurz vor dem Bahnhof von Klais passiert der Zug eine gut präparierte Langlauf Loipe, die an diesem sonnigen Wintertag von zahlreichen Wintersportlern ausgiebig genutzt wurde.

Mit gleich zwei Lokomotiven der Reihe 111 ist der Regionalzug von Mittenwald nach München HBF an diesem frostig kalten Morgen; mit bis zu -15 Grad (!!) bei Klais unterwegs. Ein defekter Steuerwagen bescherte diese Möglichkeit, einen Zug mit einer Lokomotive in Fahrtrichtung München zu fotografieren. Die eingesetzten Doppelstockwagen dürfen jedoch, aufgrund des eingeschränkten Lichtraumprofils auf dem ÖBB Abschnitt nur bis Mittenwald eingesetzt werden (Datum: 05. Januar 2011; DB AG 111 170-7 & 111 027-9).

Wenige hundert Meter vom Bahnhof Klais in Richtung Garmisch-Partenkirchen befindet sich dieser Fotopunkt bei Kilometer 111,2. Am Morgen des 02. Januar 2009 ist eine 111 der DB AG mit einem Regionalzug nach Mittenwald dort im Einsatz.

Im August 1983 fotografierte Heinz Weinmann die 1044.078 bei Klais auf dem Weg nach Innsbruck. Sehr schön zu sehen sind, die zu dieser Zeit eingesetzten unterschiedlichen ÖBB Wagen. Am Zugende läuft auch ein Wagen der DB im Zugverband mit (Sammlung: Herbert Rubarth).

Neben der Bahntrasse bei Klais verläuft auch eine gut gepflegte Loipe, sowie ein Wanderweg, der auch in den Wintermonaten gut zu begehen ist. Die DB AG 111 019-6 ist dort am 05. Januar 2011 auf dem Weg nach München, während ein Langläufer seine Runden zieht. Eine zweite, unerkannt gebliebene DB AG 111er läuft an der Zugspitze.

Die Rückreise des IC “Karwendel” vom Zielbahnhof Seefeld in Tirol bis nach München (Betriebsbahnhof) erfolgt als Leerreisezug. Am späten Nachmittag des 01. September 2006 hat  eine DB AG Lokomotive der Baureihe 101 bei Klais diese Garnitur “am Haken”.

Am 03. Januar 2010 verlässt die DB AG 111 046 den Bahnhof Klais in Richtung Mittenwald. Der Bahnhof Klais wirbt am Gebäude mit der Aufschrift “Höchstgelegener Bahnhof der DB”.

Die kleine Fahrkartenausgabe in Klais wurde zwischenzeitlich leider aufgegeben.

Kurz hinter Klais rollt ein Regionalzug am 22.Februar 2013 dem Zielbahnhof Mittenwald entgegen. Einige Zugleistungen von München bis nach Mittenwald werden; aufgrund stetig steigender Fahrgastzahlen mit Doppelstockwagen geführt.

Kurz bevor der Zug diese Szene erreicht hatte, versteckte sich die Sonne hinter einigen dichten Wolken.

Mit einem relativ kurzen Zug passiert die 111 215-0 aus München kommend ein altes Fernsprechhäuschen zwischen Klais und Mittenwald (22. Februar 2013). Deutlich erkennbar ist in dieser Einstellung die Steigung zwischen Klais und der Schmalenseehöhe.

Die DB AG 111 063-3 hat vor wenigen Minuten den Bahnhof von Klais in Richtung Innsbruck verlassen und rollt nun in Richtung Schmalenseehöhe, dem nächsten planmässigen Halt in Mittenwald entgegen (05. Januar 2011).

Zwischen der Schmalenseehöhe und Mittenwald ergibt sich noch ein letzter schöner Blick auf die Bahntrasse, bevor der Zug über das inzwischen leider völlig zugewachsene Viadukt im Mittenwalder Ortsbereich, den Bahnhof von Mittenwald erreicht. Die DB AG 111 159-0 ist am 05. Januar 2011 dort unterwegs in Richtung München.

Das besondere Erlebnis (bei guten Wetterbedingungen)...

Seit 2011 sind zwei 111er des Standortes München mit Werbung für die Alpenregionen unterwegs. Eine davon präsentiert sich mit dem Logo des Deutschen Alpenvereins (DAV) und der DB AG und wirbt für einen Anreise per Bahn in die Berge. Am Nachmittag des 26. Juli 2011 rollt die 111 039-4 aus dem Bahnhof Scharnitz in Richtung Innsbruck. Die zweite 111er warb für das Bahnland Bayern und präsentiert sich im klassischen weiß-blauem Farbkleid. Leider waren die Lichtverhältnisse zum Zeitpunkt der Aufnahme nicht gerade günstig.

Diese historische Aufnahme von Heinz Block zeigt einen Klima Schneepflug im Januar 1977 im Bahnhof von Scharnitz. Dahinter eine Lokomotive der Reihe 1245 (Sammlung: Herbert Rubarth).

Kurz nachdem der Zug den Bahnhof von Scharnitz verlassen hat, führt die Trasse ein kleines Teilstück am Ortsrand vorüber. Hierbei passiert der Zug am Nachmittag die markante Dorfkirche von Scharnitz.

Am 01. Januar 2011 rollt die DB AG 111 von München kommend durch eine traumhafte Winterlandschaft.

Im Zwischentakt verkehren die ÖBB TALENT Elektro-Triebwagen der Baureihe 4024 als S-Bahn von Innsbruck bis zur österreichischen Grenze nach Scharnitz (oder umgekehrt). Leider konnten sich weder die DB AG, noch die ÖBB auf eine Durchbindung dieser Züge bis nach Mittenwald einigen. Aufgrund des grossen Tourismus Potentials in dieser Region, wäre eine derartige Lösung sicher wünschenswert (Datum: 01. Januar 2011; Triebfahrzeug war der ÖBB TALENT 4024 099-6).

Gegen Mittag des 27. Juli 2011 passiert die 1144.206-0 mit nur einem Kesselwagen nach Giessenbach die Dorfkirche von Scharnitz. Hier stehen noch die alten Gittermasten. Viele Abschnitte der Karwendelbahn “schmücken” nun Betonmasten. Ein ständiges Wechselspiel aus Sonne und Wolken, machten dieses Bild zu einer Geduldsprobe. Im entscheidenden Moment war die Sonne jedoch zur Stelle !!

Am Mittag des 22. Oktober 2015 rollt einer der neuen Bombardier Triebwagen vom Typ 442 (Talent 2) an der markanten Dorfkirche von Scharnitz vorüber in Richtung der Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck.

Am 23. September 2016 ist der Werbe-Talent Triebwagen Tirol 2050 Energie Autonom auf der Mittenwaldbahn “on Tour”. Am Mittag rollt der bunte Zug an der Kirche von Scharnitz in Richtung Innsbruck vorüber.

Nachdem der Regionalzug aus München die Ortschaft von Scharnitz hinter sich gelassen hat, bietet sich ein schöner Blick zurück auf die schroffen Felsformationen im Bereich der Porta Claudia (unweit der Grenze zur Bundesrepublik Deutschland). Am 03. Oktober 2012 strebt die DB 111er mit ihrem Zug, dem nächsten Halt in Seefeld in Tirol entgegen.

Am Morgen des 06. September 2005 hat die DB AG 111 041 den Bahnhof von Seefeld in Tirol erreicht.

Kurz vor den ersten Olympischen Winterspielen 1963 in Innsbruck wurde in  Seefeld ein neues, für diese Zeit modernes Bahnhofsgebäude errichtet.

Seefeld in Tirol

< ...weitere Infos zum Seekirchl finden Sie beim Klick auf das Logo von Seefeld

Aufgrund hochgewachsener Bäume kann man das Gurgelbach Viadukt bei Reith heute leider nicht mehr fotografieren.

Johannes Schmoll konnte am 13. März 1997 die Ozean-blau beige 111 037 mitsamt der Kirche von Reith dort aufnehmen.

Am Nachmittag des 05. September 2005 erreicht ein Regionalzug mit der 1144.274 aus Scharnitz den hoch am Hang gelegenen Haltepunkt Leithen.

Inzwischen haben die modernen TALENT Elektro- Triebwagen diese Pendelzüge von Scharnitz bis Innsbruck und zurück übernommen.

Der Sonderzug “Kaiser-Max” ist am Abend des 06. September 2005 auf der Rückreise von Jenbach nach Reutte in Tirol. Die Reise führt dabei natürlich über die landschaftlich reizvolle Karwendel, bzw. Mittenwaldbahn. Die 1110.505 meistert dabei soeben den Anstieg zwischen Hochzirl und Leithen und hat die Passage zwischen Schlossbachklamm und Vorbergviadukt bereits hinter sich gelassen.

Im Rahmen einer Probefahrt gelangten zwei TALENT 2 Triebwagen der DB AG auf die Mittenwaldbahn.

Der Zug befährt am 12. April 2013 den Vorbergviadukt bei Hochzirl in Fahrtrichtung Innsbruck.

Ab Dezember 2013 sollen diese Fahrzeuge dann planmäßig auf dieser Strecke zum Einsatz kommen.

Die Wendezüge mit den Münchener 111er sind auf dem ÖBB Abschnitt (Mittenwald / ÖBB-Grenze bis Innsbruck HBF) aufgrund mangelnder Türsicherungseinrichtung nicht mehr zugelassen (Foto: Verkehrsarchiv Tirol).

Am 22. September 2011 hatte Ingo Kroneberger im Bahnhof von Hochzirl das Glück die DAV Werbe-Lokomotive 111 039-4 vor die Linse zu bekommen. Auf dem Nachbargleis wartet der Gegenzug in Richtung München nach erfolgter Zugkreuzung auf die Weiterfahrt.

Relativ unzugänglich und weitab jeglicher Zivilisation verläuft der Streckenabschnitt im Bereich der Martinswand.

Am 17. September 2012 schiebt die DB 111 026-1 einen Reginalzug von Innsbruck kommend in Richtung Garmisch-Partenkirchen.

Im Hintergrund befindet sich die eindrucksvolle Martinswand.

Foto: Verkehrsarchiv Tirol

Kurz nach dem Verlassen der Martinswand passiert am 17. September 2012 ein Talent Triebwagen (S-Bahn Tirol) nach Innsbruck den Tunnel An der Wand I..

Foto: Verkehrsarchiv Tirol

Nach einer erlebnisreichen Fahrt über die Mittenwaldbahn geht die Reise in Innsbruck nun dem Ende entgegen. Die 110 238 ist aus Ri. München-via Karwendel kommend soeben in Innsbruck eingetroffen (29. März 2002). Im Hintergrund die verschneiten Gipfel der Nordkette.

Hier bestehen viele Anschlussmöglichkeiten u.a. zur Brennerbahn (Italien), in Richtung Arlberg (Schweiz) oder in Richtung Deutschland. Darüber hinaus besteht auf dem Bahnhofsvorplatz die Möglichkeit eine ebenso eindrucksvolle Fahrt mit der 1000 mm schmalen Stubaitalbahn oder der Linie 6 nach Igls anzutreten.

...im Ortsteil Partenkirchen

Letzte Aktualisierung dieser Seite:

12. Juni 2021

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