Kurze Info zur Bahn

Der Name “Rudolfsbahn” leitet sich von der k.&k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (KRB) ab.

Die zwischen 1868 bis 1873 eröffneten Hauptstrecken hatten folgenden, z. T. sehr umwegreichen Verlauf: St. Valentin-Kastenreith- Kleinreifling-Selzthal (Schoberpass) - St. Michael (Neumarkter Sattel)- St. Veit an der Glan-Villach-Tarvisio Boscoverde (Italien). Bis November 2000 lautete der Name auf: Tarvisio Centrale.

Der nachfolgend beschriebene Streckenabschnitt wird im Rahmen dieser Seite behandelt:

> St. Valentin-Steyr-Hieflau-Selzthal (139 Kilometer)

> Amstetten-Waidhofen a.d. Ybbs-Kastenreith/Abzwg. Weyer a. d. Enns (43,8 Kilometer -Nebenlinie-)

Unsere Bilderreise beginnt auf der Nebenlinie in Amstetten und führt zunächst über Waidhofen a.d. Ybbs und Weyer an der Enns bis nach Kastenreith.

Hier trifft die Linie aus Amstetten auf die Hauptlinie der Rudolfsbahn von St. Valentin über Steyr, Hieflau und Admont bis nach Selzthal. Hierbei führt die Bahnlinie nahe am Fluss der Enns und durch das Gesäuse.

Das Gesäuse ist ein 16 Kilometer langes Durchbruchtal  der Enns zwischen Hieflau und Admont (Steiermark). Wild schäumend wird die sonst ruhige Enns hier zum wilden Fluss. Das Gesäuse ist durch die hohen Berge so eingeengt, dass hier nur mehr Platz für Straße, Fluss und Bahn bleibt.

Inzwischen gibt es einen Nationalpark Gesäuse (siehe Karte im Abschnitt Gesäuse- auf diese Seite, sowie den angefügten Links).

   www.nationalpark.co.at/

1. Amstetten-Waidhofen a.d. Ybbs-Kastenreith /Abzwg. Weyer a. d. Enns -Nebenlinie-

Aus Richtung Kleinreifling ist am späten Nachmittag des 30. Juli 1990 die 1046.019 in Waidhofen a.d. Ybbs eingefahren. Auf dem Bahnhofsvorplatz in Waidhofen hat die schmalspurige Ybbstalbahn ihren Ausgangspunkt. Heute existiert leider nur mehr ein Rumpfbetrieb von Waidhofen bis Gstadt in Betrieb. Eine ausführliche Streckenbeschreibung zur Ybbstalbahn finden Sie in drei Teilen ebenfalls auf dieser Seite.

Von Kleinreifling bis nach Waidhofen durfte der Autor dieser Seiten (& ein weiterer Hobby-Kollege) auf dem Führerstand der Lokomotive mitfahren. An diesem drückend warmen Sommertag war das eine sehr schweißtreibende Angelegenheit. Dennoch war diese Mitfahrt ein schönes Erlebnis, an dass man auch heute noch gern zurück denkt. Der Lokführer konnte seinen Dienst in Amstetten beenden und wir ließen den Tag in einem schönen Restaurant in der Altstadt von Waidhofen a.d. Ybbs ausklingen.

Der Restaurant Tipp in Waidhofen a. d. Ybbs...

Die betagte Elektro-Lokomotive der Baureihe 1040 wartet auf den nächsten Einsatz, als die 1042.648 am 30. Juli 1990 aus Amstetten in den Bahnhof von Waidhofen a.d. Ybbs einfährt.

In der Bezirksstadt Waidhofen a.d. Ybbs hat auch die Firma IFE- Maschinenbau (u.a. Hersteller von Eisenbahn Türsystemen etc.) ihren Sitz. Die Firma ist links im Hintergrund zu erkennen.

Nachdem der Zug den Bahnhof von Waidhofen a.d. Ybbs verlassen hat, verläuft die Nebenlinie der Rudolfsbahn in Richtung Weyer a.d. Enns zunächst parallel zur Ybbstalbahn. Nahe des normalspurigen Haltepunktes Stadt Waidhofen zweigt die Schmalspurbahn nach Osten ab und überquert auf einer markanten Fischbauchträgerbrücke die darunter liegende Altstadt (siehe Ybbstalbahn).

Am Abend des 24. Juli 1990 beschleunigt die 1046 ihren Regionalzug kurz nach dem zuvor beschriebenen Stadt Haltepunktes in Richtung Selzthal. Im Hintergrund hat man einen schönen Blick auf die Stadt Waidhofen. Inzwischen wurden hier einige Häuser errichtet, so dass dieses Motiv heute leider nicht mehr umsetzbar ist.

Sehr ländlich verläuft die Strecke ab Waidhofen a.d. Ybbs und steigt um 145 Höhenmeter, bei einer Streckenlänge von 7 Kilometer bis zum Bahnhof Oberland. Die 1042.019 fährt in diesem Steigungsabschnitt mit einem Regionalzug gleich in die Station Oberland ein (17. August 2001).

In der Gegenrichtung verlässt am 24. Juli 1990 die 1141.006 und eine weitere, unerkannt gebliebene 1141er (abgebügelt) die kleine Station Oberland. Die Rudolfsbahn war zu dieser Zeit ein Refugium der Altbau Elektro-Lokomotiven des Traktionsstandortes Selzthal.

2. St. Valentin-Steyr-Hieflau-(Gesäuse)- Selzthal

Im letzten Abendlicht des 24. Juli 1990 spiegelt sich die 1141.019 bei Trattenbach mit einem Regionalzug in einem Seitenarm der dort aufgestauten Enns.

Deutlich modernisiert präsentiert sich der Wagenpark mit den aus ehem. Schlierenwagen umgebauten Nahverkehrswagen vom Typ “City- Shuttle”. Die Gemütlichkeit des Interieurs eines alten Schlierenwagen ging hier jedoch vollends verloren. Die lichtstarken Neonlampen im Innenraum, sowie die vielen weißen Seitenflächen der “City- Shuttle” Garnituren vermitteln mitunter den Charme einer Zahnarzt Praxis heutiger Tage.

Die 1141er ist am 18. August 2001 bei Losenstein in Richtung Selzthal unterwegs.

Bei Reichraming überquert die Eisenbahn einmal mehr die aufgestaute Enns. Die auf Wendezug Technik umgebaute 1142 (ex. 1042er) fährt gerade aus dem dortigen Bahnhof in Richtung Waidhofen a.d. Ybbs aus (18. August 2001).

In einem weiten Bogen verlässt die 1141.025-5 am 23. Juli 1990 Großraming an der Enns in Richtung Steyr. In dieser Einstellung kann man sehr schön die zur Stromerzeugung aufgestaute Enns sehen.

Einen kurzen Güterzug hat eine 1042er am 30. Juli 1990 nahe der Haltestelle Rohrbachgraben am Haken. Der Zug wird in Kürze den Bahnhof von Großraming auf dem Weg nach Hieflau erreichen.

Der Ort Kleinreifling ist erst durch den Bau der Eisenbahn entstanden. Am 30. Juli 1990 entstand das Bild mit der grünen 1245.005 und dem 4030.221.

Kurze Zeit später rollt die betagte 1018.008 (Zf. Linz a. d. Donau) in den Bahnhof von Kleinreifling. Die Lokomotiven die zwischen 1935 & 1939 von AEG & Krupp gebaut wurden, absolvierten auf dieser Strecke ihre letzten Einsätze.

Kurz nach der Ankunft in Kleinreifling setzt die 1018.008 an das andere Zugende um, während die 1046.019 mit ihrem Regionalzug (mit einem grünen Postwagen) soeben aus Selzthal einrollt. Der Autor dieser Internet Seite und ein befreundeter Hobby-Kollege durften dann; auf Einladung des Lokführers die Rückreise nach Waidhofen a.d. Ybbs auf dem Führerstand antreten.

Im Rahmen einer Sonderfahrt gelangte am 04. Mai 1998 die 1080.01 des Traktionsstandortes Selzthal nach Hieflau.

Die ehem. Gepäcklokomotive der Baureihe 1046.019 (ehem. 4061er) fährt am 13. Juli 1985 mit dem PmG 3512 in Hieflau ein. Gustav Stehno konnte den Zug dort schön in Szene setzen.

Einige Jahre später wartet die 1041.011 mit einem Güterzug im Bahnhof von Hieflau auf die Weiterreise in Richtung St. Valentin (07. August 2001).

Mit der Bahn durch´s  Gesäuse...

Auf der anderen Seite bildet der Bahnhof Gesäuse Eingang den Abschluss der markanten Schlucht. Besonders eindrucksvoll präsentierten sich die Berge am späten Nachmittag des 09. August 2001, als die 1040.010-9 durch das Tal “heulte”.

Wenige hundert Meter weiter und eine gute halbe Stunde später rollt die 1040.006 mit einem Personenzug am 09. August 2001 bei Gesäuse Eingang in Richtung Admont. Bei diesem Zug handelt es sich um die letzten Einsätze einer 1040er im Personenzugdienst.

Kurze Zeit später war die Sonne hinter den Bergen verschwunden und der Bildautor verschaffte sich eine Abkühlung in einem Biergarten in Admont.

Kurz vor dem Einsatzende befördert die 1040.014 am Morgen des 08. August 2001 einen sog. “Sammler Güterzug” bis nach Admont (Steiermark). Nachdem die Verschubaufgaben erledigt sind, geht die Reise weiter bis nach Hieflau.

Der Restaurant Tipp in Admont (Steiermark)...

Am 06. Februar 1991 fotografierte Gustav Stehno die 1161.020-1 vor einem der Stellwerke im Bahnhof Selzthal. Diese Verschub Baureihe war in ganz Österreich bis Anfang der 1990er Jahre im Einsatz.

Auf der Drehscheibe des Traktionsstandortes Selzthal rollt am 09. August 2001 die 1141.017. Von hier aus wurden sehr viele ältere E-Lok Gattungen bis Anfang der 1990er Jahre eingesetzt. Heute beherbergt der Standort noch einige museal erhaltene Elektro Lokomotiven.

Letzte Aktualisierung dieser Seite:

01. Jan. 2021

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