Zwischen den Stationen Erlach und Zell am Ziller überquert die Bahn auf einer 50 m langen Stahlgitterbrücke die Ziller. Dies ist die letzte große Brückenkonstruktion aus den Anfangsjahren der Zillertalbahn. Auf dem oberen Bild ist ein Triebwagen der ersten Generation (Fa. Knotz, Wien/Baujahr 1984, Umbau im Jahr 2000 bzw. 2003) inkl. eines neuen Niederflurwagen (Fa. ZOS  Vrutky / Baujahr 2008) zu sehen.

Auf dem unteren Bild ist die D 15 (Werbelok für das Internetportal www.zillertal.at) in Richtung Mayrhofen unterwegs. Beide Bilder entstanden am 18. Februar 2013.

Nachdem der hier abgebildete Triebwagen die Zillerbrücke passiert hat, kommen bereits die ersten Häuser der Gemeinde Zell am Ziller in Sichtweite. Die Aufnahme mit dem Knotz Triebwagen stammt ebenfalls vom 18. Februar 2013.

Die D 15 erhielt zu Beginn des Jahres 2017 neue Werbefolien, die für die Achensee / Tirol Schiffahrt Werbung machen. Neben einem Werbe Taurus der ÖBB Reihe 1216 (019) mit ähnlich gestalteten Folien, ist jetzt auch die D 15 der Zillertalbahn mit dieser Werbung unterwegs. Wolfgang Kaniecki konnte den Zug am 19. Februar 2017 im Bahnhof von Zell am Ziller aufnehmen.

Am 18. Februar 2013 rollt einer der älteren Triebwagen (Waggonfabrik Knotz, Wien) in den mustergültig erhaltenen Bahnhof von Zell am Ziller ein.

Nachdem die D 16 am 22. August 2007 ihre Präsentationsfahrt für die Politiker-und Pressevertreter absolviert hatte, wurde die Maschine sogleich im Regelzugbetrieb eingesetzt. Am Mittag erreicht der Zug den Bahnhof von Zell am Ziller. Am Zugschluss ist auch der zu dieser Zeit neue Steuerwagen VS 5 zu sehen. Anfänglich gab es Probleme mit den Steuerungen im Bereich der Klimaanlage, inzwischen sind aber auch diese Probleme behoben.

Im dichten Schneetreiben erreichen am 05. Januar 2019, unter extrem schwierigen Bedingungen die Züge nahezu pünktlich den Bahnhof von Zell am Ziller.

Kurz hinter Zell am Ziller beginnt der nächste Doppelspur Ausbau. In diesem Abschnitt begegnete Wolfgang Kaniecki am 19. Februar 2017 die D 15.

In der Gegenrichtung (kurz vor Zell am Ziller) begegnet Wolfgang Kaniecki,  der D 15 mit ihrem aus zwei Steuerwagen und Mittelwagen bestehenden Zug nach Jenbach (19. Februar 2017).

*** Der besondere Bauzug auf der Zillertalbahn ***

Vom 14. Mai bis 16. Mai 2012 gab es auf der Zillertalbahn im Zuge der Errichtung eines Fußgängertunnels nach Laubichl, zwischen den Stationen Bichl und Mayrhofen eine Streckensperrung und einen daraus resultierenden Schienenersatzverkehr in dem zuvor benannten Abschnitt. Darüber hinaus wurde eine Streckensanierung durchgeführt.

Das besondere an dem- zu diesem Zweck eingesetzten Bauzug, war die Mitnahme des Tiefladewagens Tyy 300 (Baujahr 1967). Dieses Einzelstück wurde seinerzeit für den Materialtransport beim Kraftwerksbau in den 1970er Jahren auf der Zillertalbahn verwendet. Ingo Kroneberger war zu diesem Zeitraum im Zillertal zu Gast und konnte den seltenen Einsatz im Bild festhalten.

Die Diesellok D 13 ist hier mit dem Bauzug bei Bichl unterwegs zur Baustelle (14. Mai 2012). Alle nachfolgenden Bilder von den Baumaßnahmen stammen von Ingo Kroneberger.

Der seltene Einsatz des Transportwagens (Tyy 300) wurde zwischen Zell am Ziller und Ramsau-Hippach (nahe des Regionalmuseums) festgehalten. Der Transportwagen trägt die Brückenköpfe, die später mittels Autokran abgeladen und eingesetzt wurden (14. Mai 2012).

Bei Bichl konnte der komplette Bauzug sehr schön in Szene gesetzt werden (14. Mai 2012).

An der Baustelle (zwischen Bichl und Mayrhofen) angekommen, wurden die Baumaterialien von einem Autokran in Empfang genommen und entsprechend plaziert. Die Straße musste zu diesem Zweck ebenfalls gesperrt werden (14. Mai 2012).

***************************************************ende***

Kurz vor Mayerhofen ist am späten Nachmittag des 22. September 2011 ein Knotz Triebwagen unterwegs. Derartige Züge, ohne Niederflur-Mittelwagen sind inzwischen eine eher seltene Erscheinung auf der Zillertalbahn. Ingo Kroneberger drückte hier auf den Auslöser seiner Kamera.

Die Gastronomie Tipps in Mayrhofen...

Der Bahnhof in Mayrhofen

Befördert wurden die Transformatoren für das Kraftwerk, sowie der Zement zum Bau des Kraftwerkes. Die Anschlussbahn hatte beachtliche Steigungen von bis zu 19 Promille aufzuweisen. Entsprechend imposant müssen die Transporte der schweren Zementzüge mit den Dampflokomotiven gewesen sein. Große Teile der früheren Anschlussbahn, dienen heute der Ortsumgehung von Mayrhofen.

Die derzeitigen Planungen sehen einen neuen Bahnhof Mayrhofen mit einer besseren Anbindung an alle anderen Verkehrsträger (Busse, PKW & Seilbahnen, etc.) vor.

Den aktuellen Stand der Planungen kann man anhand eines You-Tube Videos sehr gut nachvollziehen.

www.youtube.com/watch?v=vwsRbzRX2CI

>> 3. Teil: Der Bahnhof Mayrhofen im Winter

zum Anfang dieser Seite zurückkehren