Die Brennerbahn
Innsbruck - Matrei a. Brenner - Brenner/Brennero (ÖBB/FS) - Bozen/Bolzano
Kurze Info zur Bahn
Bundesland: Tirol (Österreich) & Südtirol (Italien)
Eröffnung: 1867 (in mehreren Bauabschnitten)
Spurweite: 1.435 mm
Streckenlänge (Gesamt): 125,8 Kilometer
> Innsbruck HBF - Staatsgrenze Bahnhof Brenner 36,4 Kilometer
> Bahnhof Brenner (FS) - Bozen (Bolzano) 89,3 Kilometer
Stromsysteme: 16 2/3 Hz. (15.000 V~) der ÖBB & 3.000 V (3 kV=) der FS
Aufgrund der unterschiedlichen Stromsysteme muss in der Regel am Bahnhof Brenner auf die jeweiligen Lokomotiven umgespannt werden. Die Außnahme bilden dabei die Mehrsystem Lokomotiven von ÖBB & FS.
Inzwischen gibt es aber auch neuere Lokomotiven, die mit einer entsprechenden technischen Ausrüstung (z.B. die ÖBB TAURUS Lokomotiven der Reihe 1216 mit Italien Zulassung) ohne Umspannen die Weiterreise antreten können. Auch die italienischen Staatsbahnen (FS) verfügen inzwischen über derartige Lokomotiven.
Auf dieser Seite wird die Brennerbahn von Innsbruck über den Grenzbahnhof Brenner (Brennero) bis Bozen (Bolzano) behandelt.
Gezeichnet vom harten Wintereinsatz in Tirol, präsentiert sich die 1044.236-6 am 01. März 1992 im Innsbrucker Hauptbahnhof. Im Hintergrund verschiebt die 2067.052 einige Wagen für einen Autoreisezug. Johannes Schmoll nutzte das Winterwetter für diese eindrucksvolle Aufnahme. Die Innsbrucker Nordkette zeigte sich an diesem Tag tief verschneit.
Am Morgen des 01. März 1992 wartet der 4020.103-5 im Innsbrucker Hauptbahnhof auf die Ausfahrt in Richtung Brennerbahn. Der Regionalzug fährt bis zum Bahnhof Brenner/Brennero. Johannes Schmoll gelang an diesem Tag diese schöne Winteraufnahme.
Inzwischen sind die Regionalzugleistungen in Tirol (bis auf wenige Ausnahmen) fest in der Hand der Baureihe 4023 (Talent). Die 4020er wurden in den Großraum Wien umstationiert und versehen nun dort den Regional-und S Bahn Verkehr.
Den geladenen Journalisten wurde am 10. Oktober 2013 in Innsbruck der neue “SKI AUSTRIA” Railjet vom Österreichischen Skiverband (ÖSV) und der ÖBB präsentiert. Die anschließende Sonderfahrt führte die Teilnehmer und Sportler nach Wien (Westbahnhof). Dort wurde die ÖSV Winterkollektion 2013/2014 für die Athleten vorgestellt. Darüber hinaus gab es natürlich auch noch eine Autogrammstunde der ÖSV Ski Stars.
Bei Patsch konnte Johannes Schmoll am 13. Februar 1993 die 2043.065-8 mit dem Korridorzug aus Lienz aufnehmen.
Lienz in Osttirol wird aus Richtung Innsbruck nur über italienisches Staatsgebiet (Pustertalbahn) erreicht. Da die FS aber ein anderes Stromsystem, als die ÖBB nutzt; mussten zu dieser Zeit durchgehende Reisezüge der ÖBB mit einer Diesellokomotive bespannt werden.
Mit dem Einsatz der Mehrsystem- Lokomotiven der Reihe 1822 (Brennerlok) und den heute im Einsatz befindlichen ÖBB Tauri der Reihe 1216 sowie den Mehrsystem tauglichen FS Maschinen, wurden die Diesellokomotiven auf der Brennerbahn entbehrlich.
Die 1044.123-6 mit einem IC der Deutschen Bahn wurde von Johannes Schmoll am 13. Februar 1993 bei Patsch in Richtung Innsbruck aufgenommen.
Ein Lokzug mit der 1110.009-6 an der Zugspitze und zwei weiteren 1044er sind am 13. Februar 1993 bei Patsch auf dem Weg nach Innsbruck im Einsatz. (Aufnahme: Johannes Schmoll).
Am Nachmittag des 13. Februar 1993 konnte Johannes Schmoll im Bahnhof von Patsch die 2043.068-6 der Zugförderungsstelle Innsbruck mit einem Korridorzug in Richtung Lienz (Osttirol) aufnehmen. Mit einer weithin sichtbaren Abgasfahne “brummt” die Jenbacher Diesellok durch den kleinen Bahnhof.
Ein Regionalzug, bespannt mit einer Lokomotive der Reihe 1044 hat am 07. März 1992 den Matreier Tunnel in Richtung Brenner verlassen. Johannes Schmoll gelang dabei ein Bild, wie man es sonst wohl nur auf einer Modelleisenbahnanlage zu sehen bekommt.
Ein IC nach Italien verlässt am 07. März 1992 den Matreier Tunnel. Vorspann Lokomotive ist an diesem Tag die 1044.102-0 und eine weitere 1044 in einer neueren Design Variante. Johannes Schmoll wählte diesen Fotostandpunkt unweit von Matrei.
Am 07. März 1992 ist die 1020.005-3 als Bremslok am Zugende einer “Rollenden Landstraße” mit Fahrtrichtung Innsbruck eingeteilt. Johannes Schmoll fotografierte bei Matrei a. Brenner. In diesem Bereich stehen heute hohe Lärmschutzwände.
Der Regionalverkehr auf dem ÖBB Abschnitt von Innsbruck bis zum Grenzbahnhof Brenner/Brennero ist fest in der Hand der Talent Triebwagen der ÖBB. Am Vormittag des 08. Oktober 2013 ist ein Regionalzug bei Wolf in Richtung Staatsgrenze unterwegs.
Kurze Zeit später rollt eine Gleisbau Rotte mit einem modernen Arbeitsfahrzeug in Richtung Innsbruck zu Tal (08. Oktober 2013).
Ein schwerer Güterzug mit zwei TAURUS Lokomotiven vom Typ 1116 an der Zugspitze und eine Lok am Zugende ist am 08. Oktober 2013 bei Wolf in Richtung Brenner unterwegs. Da diese Maschinen nicht für das italienische Stromsystem verwendet werden können, muss der Zug im Grenzbahnhof an die FS übergeben werden.
Am Morgen des 03. September 2007 mühen sich zwei TAURUS Lokomotiven der Baureihe 1016/ 1116 und eine Schublok der Reihe 1044/ 1144 oberhalb der Gemeinde Wolf (bei Steinach am Brenner) mit einem schweren Güterzug, beladen mit Drahtrollen ab. In Höhe der kleinen Ansiedlung Wolf am Brenner passiert der Zug den Standpunkt des Fotografen. Im Hintergrund einer der alten gemauerten Wegübergänge aus den Anfangsjahren der Brennerbahn.
Am 08. Oktober 2013 ist ein Regionalzug bei Matreiwald (Mühlbachl) auf dem Weg nach Steinach in Tirol. Links im Hintergrund bilden sich an diesem schönen Herbsttag mit Föhn Einwirkung die Gipfel der Nordkette ab.
Kurz nacheinander passieren am späten Nachmittag des 08. Oktober 2013 bei Matreiwald zunächst ein schwerer Güterzug und im Anschluss ein Eurocity nach Verona den bekannten Fotopunkt auf der Brennerstrecke.
Die Literatur Tipps zur Brennerbahn
Brennerbahn und Pustertalbahn
Auf den Spuren der Südbahngesellschaft in Tirol
Autor: Günter Denoth
1. Auflage 2016 (Sutton Verlag, Erfurt)
128 Seiten, ca. 160 Abbildungen
ISBN: 9783954006625
Preis 19,99 EURO
BRENNERBAHN
-Rückblick > Einblick > Ausblick-
Autor: Markus Inderst
157 Seiten (Bildband mit Textpassagen)
1. Auflage 2020
Podszun Verlag (Brilon im Sauerland)
ISBN: 978-3-86133-943-4
Preis: 29,90 €
Schienentransit Brenner
Betrieb & Technik von Kufstein bis Bozen
Autor: Helmut Petrovitsch
192 Seiten, 280 Abbildungen
Format: 17,5 x 21 cm
2. überarbeitete Auflage 2008
Alba Publikation, Düsseldorf
ISBN: 978-3-87094-253-3
Preis: 27,95 €
Da die ÖBB VECTRON Lokomotiven der Firma SIEMENS zum Zeitpunkt dieser Aufnahme; am 31. Dezember 2018 noch über keine Italien Zulassung verfügten, mussten die ÖBB auf MRCE VECTRON Dispo Lokomotiven mit Italien Paket zurückgreifen.
Gegen Mittag am letzten Tag des Jahres 2018 passiert ein langer Güterzug mit zwei dieser Maschinen im dichten Schneetreiben den Haltepunkt St. Jodok. Die nachfolgende berühmte Kurve von St. Jodok war an diesem Tag jedoch nur zu erahnen.
Am 25. Januar 1991 ist die 1020.031-9 der Zf. Innsbruck als Vorspann- Lokomotive für einen schweren Güterzug, zusammen mit der DB 139er (als Zug- Lok) auf der Brennerbahn eingeteilt. Ludwig Keller fotografierte das Gespann bei schönsten Winterwetter bei der Durchfahrt am Haltepunkt St. Jodok (Sammlung: Herbert Rubarth).
Das bekannteste Fotomotiv der Brennerbahn darf natürlich auch bei dieser Streckenbeschreibung nicht fehlen. Die große Talkehrschleife bei St Jodok begeistert Jahr für Jahr zahlreiche Eisenbahnfotografen. Gar nicht begeistert von einigen Hobby-Kollegen, die ohne Rücksicht auf die Wiesen “stolpern” sind einige Bauern rund um das kleine Bergdorf St. Jodok. Auf vielen Wiesen wurde inzwischen dort ein Betretungsverbot für die Wiesen ausgesprochen. Entsprechende Hinweisschilder weisen darauf hin.
Am 22. September 2016 hat eine TAURUS Lokomotive die Bespannung eines Güterzuges in Richtung Innsbruck übernommen. In dieser Einstellung kann man den bergseitigen Streckenverlauf sehr schön erkennen.
Mit einem langen Güterzug aus Italien rollt eine LOKOMOTION Elektro-Lokomotive, am 22. September 2016 durch die Kurve in St. Jodok.
Am Morgen des 18. August 2008 ist ein dreifach Lokzug mit einer 1216, einer 1016/1116 und einer DB AG 182 auf dem Weg vom Grenzbahnhof Brenner in Richtung Innsbruck. In Höhe der kleinen Ortschaft St. Jodok wird der Zug gleich in den dortigen Tunnel einfahren und die Fahrt auf der anderen Talseite fortsetzen.
Am Vormittag des 01. September 2005 rollt eine DB AG Lokomotive der Baureihe 182 mit einem Güterzug des kombinierten Verkehrs vom Bahnhof Brenner kommend bei St. Jodok in Richtung Innsbruck.
Der zusätzliche Name TAURUS den die ÖBB Maschinen (1016/ 1116 & 1216) am Lokomotivrahmen tragen, dürfen die DB und Dispo-Lokomotiven aus Lizenz rechtlichen Gründen nicht verwenden, da die ÖBB diese Bezeichnung seinerzeit für Ihre Lokomotiven als Markenname geschützt hat.
Zwei Lokomotiven der Reihe 1044/ 1144 sind mit Zug des kombinierten Verkehrs in Richtung Brennerpass unterwegs. Am Nachmittag des 03. September 2007 hat der gut ausgelastete Güterzug den Tunnel bei St. Jodok durchfahren und nimmt nun die letzte große Steigung bis zum Bahnhof Brenner in Angriff.
Leider nutzen immer noch zu wenig Speditionsunternehmen die umweltfreundliche Eisenbahn für ihre Transporte. Trotz LKW Maut frequentieren immer noch zu viele LKW die Brennerautobahn und verursachen immer wieder lange Staus. In den Hauptreisezeiten der Sommermonate wirkt sich dies besonders negativ aus.
Sehr herbstlich geprägt war die Landschaft bei Gries am Brenner, als zwei Lokomotiven im “Zebra” Design der privaten Bahngesellschaft LOKOMOTION einen schweren Güterzug über den Brenner in Richtung Italien befördern. Diese Lokomotiven haben eine Italien Zulassung, so dass auf ein Umspann Vorgang im Grenzbahnhof Brenner (Brennero) verzichtet werden kann (08. Oktober 2013).
Am späten Nachmittag des 22. September 2016 rollten im Blockabstand div. ÖBB TAURUS Lokomotiven, mit unterschiedlichen Bespannung durch Gries am Brenner in Richtung Staatsgrenze.
Am 18. Februar 2017 fotografierte Wolfgang Kaniecki die LOKOMOTION RTC 189 905 (in der schönen Zebra Lackierung), sowie eine unerkannt gebliebene Lokomotive des Kooperationspartners Railpool kurz nach dem Bahnhof Gries am Brenner. Der Zug ist hier auf der Bergfahrt unterwegs und wird in Kürze den Grenzbahnhof Brenner/Brennero erreichen.
Der Restaurant Tipp am Brenner
...in Gries am Brenner
Der Grenzbahnhof Brenner/Brennero
Wir beginnen unseren kurzen Aufenthalt am Bahnhof Brenner/Brennero mit einigen historischen Aufnahmen vom März 1986 von Wolfgang Kaniecki.
Die 111 083-2 wartet mit einem italienischen Gepäckwagen im März 1986 im Bahnhof Brenner auf den weiteren Einsatz.
Im März 1986 stehen im verschneiten Grenzbahnhof Brenner ein Triebwagen der Reihe 4030.311 und die 1110.519 der ÖBB zur Weiterreise auf österreichisches Staatsgebiet bereit.
Ebenfalls im März 1986 hat die DB 194 121-0 sich vor einen Güterzug aus Italien kommend gesetzt und wird die ital. Elektro-Lokomotive (Reihe E.636) gleich wieder in den italienischen Teil, unter deren Gleichstrom Netz (3.000 Volt =) zurück drücken. Nachdem diese Arbeiten abgeschlossen sind, wird die DB 194er sich wieder an den Zug begeben und nach erfolgter Bremsprobe die Reise in Richtung Innsbruck fortsetzen.
Mit den neuen Elektro-Lokomotiven div. Bahngesellschaften sind zum großen Teil derartige Manöver nicht mehr erforderlich. Dennoch kommt es auch heute am Brenner noch gelegentlich, aufgrund unterschiedlicher Strom Systeme zum Umspannen von Fahrzeugen.
Auf der italienischen Seite des Bahnhofes Brennero/Brenner verschiebt die FS E. 656.293 einen Personenwagen, ebenfalls aus dem Bestand der FS.
Vor dem stattlichen Empfangsgebäude des Bahnhofes Brennero/Brenner warten im März 1986 zwei italienische Elektro-Lokomotiven der Reihen E. 636.xx (links im Bild) und E.656.xx auf ihre nächsten Einsätze.
Unweit des Bahnhofes Brennero/Brenner gibt es bis heute einen 2-ständigen Lokschuppen auf dem Bahnhofsareal der italienischen Staatsbahn (FS). Im März 1986 lugt eine der alten, braunen FS Lokomotiven des Typs E.636.xx heraus.
Mit diesem urigen itl. Oberleitungswagen beenden wir an dieser Stelle unseren kurzen historischen Rundgang auf dem Gelände des Bahnhofes Brenner/ Brennero. Auch dieses Bild stammt vom März 1986.
**Der Bahnhof Brenner in historischen Aufnahmen*********ende**
...aktuelle Ansichten des Bahnhofes Brenner/Brennero
Zwei ÖBB Lokomotiven der Reihe 1216 mit Italien Ausrüstung warten am 31. Dezember 2018 auf die Weiterreise in Richtung Bozen/Bolzano. Bedingt durch den Einsatz von Mehrsystem Lokomotiven der neuesten Generation wird der Güterverkehr speziell auf der Brennerbahn heute deutlich effizienter abgewickelt.
Ein kurzer Aufenthalt am Bahnhof Brenner/Brennero am 03. Januar 2019 wurde für dieses Bild mit dem MRCE Dispo VECTRON für FS MRC Italia Rail genutzt.
Auf dem darunter befindlichen Foto ist die andere Seite des Lokzuges mit den FS Lokomotiven der Reihe 405 & 412 zu sehen.
Ein moderner “FLIRT” Triebwagen der Firma Stadler Rail fährt am 31. Dezember 2018 aus dem tief verschneiten Bahnhof Brenner/Brennero in Richtung Bozen/Bolzano, mit Zielbahnhof Meran/Merano aus. Die Triebwagen kommen auf dem Regionalnetz in Südtirol für die “STA - Südtiroler Transportstrukturen AG” zum Einsatz.
Am 03. Januar 2019 wartet im Bahnhof Brenner/Brennero ein Stadler FLIRT Triebwagen auf seinen nächsten Einsatz.
Im Bild eine moderne Mehrsystem Elektro-Lokomotive, im italienischen Bereich des Bahnhofes Brennero/Brenner. Das Bild entstand am 22. September 2016.
Bedingt durch die Flüchtlingsströme in den Jahren 2015 und 2016, wurde im-und um den Bahnhof Brenner die Polizei Präsenz massiv aufgestockt. Selbst bei den Eisenbahn Fotos wurde man immer wieder von der italienischen Staatsmacht beobachtet.
Eine italienische Diesel-Lokomotive, mit der Bezeichnung 245.6012 verschiebt am 22. September 2016 lautstark einige ÖBB Lokomotiven und rollt dann ebenso geräuschvoll durch den Bahnhof. Bei Temperaturen von mehr als 30 Grad gab es im Anschluss für den Autor dieser Seite ein echtes italienisches Eis !!
Gerade erst 10 Tage “jung”, präsentierte sich die EU43-003 am 22. September 2016 der Bahngesellschaft Lokomotion dem Fotografen im Bahnhof Brenner/ Brennero. Der Güterzug bestand zum überwiegenden Teil aus Transportwagen für größere Fahrzeuge. In diesem Fall wurden Transporter eines namhaften deutschen Herstellers, mit Hauptsitz in Wolfsburg nach Italien geliefert.
Am 16. Februar 2017 wartet eine moderne italienische Elektro-Lokomotive mit einem Messzug im Bahnhof Brenner auf die Weiterreise nach Italien (Foto: W. Kaniecki).
Die zwei italienischen Elektro-Lokomotiven, mit der Baureihen Bezeichnung 2412 (006-5 und 010-7) ziehen zwei ÖBB TAURUS Lokomotiven (1016 013-5 und 1116.051-4) von einem langen Güterzug ab und werden in Kürze die beiden Lokomotiven wieder unter das Strom System der ÖBB zurück drücken. Wolfgang Kaniecki fotografierte am 16. Februar 2017 dieses Manöver.
Sehr bunt beklebt präsentiert sich am 16. Februar 2017 die Dispo Lokomotive 193 640-die derzeit für TXL-Logistik unterwegs ist, im Bahnhof Brenner/Brennero den Fotografen (Foto: Wolfgang Kaniecki).
Auf der Brennerbahn kann man auch oftmals relativ neue Lokomotiven sehen, die dort auf “Herz und Nieren” getestet werden. Am 16. Februar 2017 sind hier die beiden E-Loks 193 771-3 (Vectron) und 186 441-2-D-LM von LOKOMOTION im Bereich des Bahnhofes Brenner/Brennero zu neuen Aufgaben unterwegs (Foto: Wolfgang Kaniecki).
Als LOKOMOTION Lokzug ist am 16. Februar 2017 die 193 771-3, die 183 441-2 und am Zugende die ehem. DB 151 018-9 in Richtung Innsbruck unterwegs (Foto: Wolfgang Kaniecki).
Am Mittag des 08. Oktober 2013 ist die 1216 025 der ÖBB (Mehrsystem Lok) mit einem Eurocity bei Gossensaß (Colle Isarco) auf dem Weg in den Süden Italiens.
In einer eindrucksvollen herbstlichen Kulisse ist am 08. Oktober 2013 ein Güterzug mit zwei Elektro-Lokomotiven des FS Typs E.405 bei Sterzing (Vipiteno) in Richtung Bozen (Bolzano) unterwegs. Über der ganzen Szenerie thront auf dem steilen Felsen am rechten Bildrand die Burg Sprechenstein. Diese lässt sich leider nicht zusammen mit der Eisenbahn aufnehmen.
Neben Bozen verfügt auch Sterzing über eine sehenswerte Altstadt.
Am 24. Mai 2010 verlässt die MRCE Dispolok E 189 992-1 (ES 64 F4-092) den Bahnhof Bozen mit einem ÖBB Eurocity. Am linken Bildrand erkennt man gerade noch den markanten Uhrturm des Bozener Hauptbahnhofes. Im Bereich der Salurner Klause (südlich von Bozen) endet dann auch der deutsche Sprachraum (Foto: Verkehrsarchiv Tirol).
Die Restaurant Tipps (etc.) in Bozen/Bolzano...
>> Bozen kompakt (von Oswald Stimpfl). Ein Reiseführer für Bozen-der die Rubriken Sehenswertes, Gastlichkeit und Kultur vereint (FOLIO Verlag, Bozen & Wien).
Von Bozen über Bologna, Rom, Neapel bis in den Süden Italiens und umgekehrt werden von TRENITALIA über 60 Schnellzug Verbindungen mit dem Namen FRECCIAGENTO mit den Triebwagen der FS Baureihen ETR 600 & ETR 485 angeboten (siehe Link).
Am 04. Januar 2020 sind beide Fahrzeug Varianten im Bozener Hauptbahnhof zu sehen. Gegen Mittag ist soeben der ETR 600 (Bild oben) aus Richtung Bologna eingetroffen. Nachmittags wartet an gleicher Stelle der ETR 485 nach Rom auf die Ausfahrt.
Das Ziel einer Reise über den Brenner kann beispielsweise die historische Altstadt von Bozen (Bolzano) in Südtirol darstellen.
Besonders eindrucksvoll ist der dortige Obstmarkt mit den vielen bunten Farben und z.T. exotischen Gerüchen.
Auch die legendären “Meraner Würstl” den Südtiroler Schinkenspeck, sowie den guten St. Magdalener Rotwein sollte man sich bei einem Besuch in Südtirols Landeshauptstadt nicht entgehen lassen !!
Wer noch etwas mehr Zeit mit bringt, der kann mit einer Seilbahn auf den Hausberg der Bozener-den Ritten “schweben” (siehe auch die Rittnerbahn auf dieser Seite).
Hier alle touristischen “Highlights” aufzuzählen, würde diese Seite sprengen. Für diese Region sollte man sich ausreichend Zeit nehmen, um Land und Leute in Südtirol kennen und lieben zu lernen !!
Diese Aufnahme von Bozener Obstmarkt entstand am 28. August 2005.
Letzte Aktualisierung dieser Seite:
10. März 2021
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