Mariazellerb. (2)






Die Mariazellerbahn Teil 2 -Die Bergstrecke- (St. Pölten)- Kirchberg a.d. P.- Laubenbachmühle- Mariazell- Gußwerk


	Die Infos zur Bahn entnehmen Sie bitte dem 1. Teil -Die Talstrecke- (St. Pölten- Laubenbachmühle)


	Ab der Station Laubenbachmühle beginnt die Bergstrecke der Mariazellerbahn...


	Die 1099.01 (Baujahr 1911) ist am 20. Juni 1995 soeben in den Bahnhof Laubenbachmühle eingefahren. Nach einer knappen Wendezeit und einem blitzartigen Umsetzen der Maschine an das andere Zugende ging es dann auch bald wieder in Richtung St. Pölten zurück.

In den Zeiten als auf der Mariazellerbahn noch die Dampflokomotiven verkehrten, wurden die Züge von der Dampflok U auf die stärkere Mh (No. 1- 6) umgespannt. Die heutige ÖBB Bezeichnung der Lok lautet 399.01- 06. Die Mh 6 des gleichnamigen Club ist die einzige Lok dieser Reihe, die wieder weitestgehend in den Ursprungszustand zurück versetzt wurde.

Früher gab es in Laubenbachmühle auch ein Bahnhofs- Büffet. Dort konnten sich die Reisenden stärken, in der selben Zeit wurden die Lokomotiven mit frischen Vorräten (Wasser & Kohle) versorgt. Ohne die Eisenbahn hätte es vermutlich nie einen Ort Laubenbachmühle gegeben. Die wenigen Häuser sind meist sehr viel jünger. Das große Bahnhofsgebäude zeugt von der einstigen Bedeutung dieser Station am Fuss der Bergstrecke.


	Der vierteilige 4090 ist am 20. Juni 1995 ebenfalls in Laubenbachmühle im Rahmen einer Probefahrt eingetroffen. Zu dieser Zeit hatte das Fahrzeug noch keine Zulassung zum Befahren der anspruchsvollen Bergstrecke.


	Die 1099.014 wird am 20. Juni 1995 gleich den Bahnhof Laubenbachmühle verlassen und den Rampenabschnitt bis zum Scheitelpunkt im Gösingtunnel in Angriff nehmen.




		Die 1099.011 hat am 20. Juni 1995 soeben den Bahnhof von Winterbach in Richtung Mariazell verlassen. Von der Station Laubenbachmühle steigt die Strecke bis Winterbach stark an und überwindet dabei zwei Tal Kehrschleifen um diese Abschnitt zu meistern. Von der Terrasse des Hotel Winterbach hat man einen herrlichen Ausblick auf den Bahnhof Winterbach und den tief im Tal liegenden Bahnhof Laubenbachmühle. Ein kurzer Blick in das Hotel Winterbach, dass Eisenbahnfreunde sehr gerne empfängt vermittelt der nachfolgende Link: www.hotel-winterbach.at/index.html


	Vor einer herbstlichen Kulisse des Bahnhofes Winterbach ist die 1099.014 (Gösing) am 03. Oktober 2004 auf dem Weg nach Mariazell unterwegs.

Am späten Nachmittag des 18. Juli 1987 ist die 1099.05 in den alten Bahnhof von Puchenstuben eingefahren. Vor einigen Jahren musste die Station, aufgrund des schlechten Erhaltungszustandes abgerissen werden.

Die neue Station verfügt nun über ein Behinderten gerechtes WC etc.. Dies ist sicherlich zu begrüßen, auch wenn mit dem neuen Bahnhofsgebäude der alte Charme ein wenig verloren ging.

k-MZB035 Puchenstuben Bf. 20.06.1995 1099.013 & 010

Im letzten Abendlicht des 20. Juni 1995 ist ein langer Personenzug aus Richtung Mariazell in Puchenstuben eingefahren. Die 1099.013 & 010 werden nun in mehreren Kehren den Abstieg nach Laubenbachmühle in Angriff nehmen.

In einigen Bahnhöfen (u.a. auch in Puchenstuben oder Laubenbachmühle) stehen noch (!!) die alten Quertragwerke. Diese kamen nach Plänen der Rhätischen Bahn (RhB) auch auf der Mariazellerbahn zum Einsatz.


		Das Heugraben Viadukt bei Puchenstuben...

Kurz hinter der Station Puchenstuben liegt das Heugraben Viadukt. Vor einigen Jahren wurde das Viadukt saniert. Der gesamte Viadukt wurde dabei leider mit Beton verspritzt. Als einziges Bauwerk der Mariazellerbahn blieb bei der Sanierung des Saugraben Viaduktes bei Annaberg- Reith in den 1980er Jahren die Bruchstein Verkleidung erhalten.

Auf dem linken Bild ist die 1099.010 am 14. Juli 1996 mit einer kompletten braunen Zuggarnitur zu sehen. Auf dem rechten Bild befördern gemeinsam die 2095.015 und die 1099.010 einen Zug über das Heugrabenviadukt (10. August 1997).

Die Diesellokomotiven der Reihe 2095 gelangen nur in Ausnahmefällen auf die Bergstrecke der Mariazellerbahn. Im Sommer 1996 gab es ein Hochwasser bei dem auch das Kraftwerk Erlaufboden in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dieses Kraftwerk dient zur Stromerzeugung auf der Mariazellerbahn. Da dieses Werk nur mit verminderter Leistung arbeiten konnte, mussten längere Züge auf der Bergstrecke eine Unterstützung in Form einer Diesellok erhalten.

Dieser Blick auf das Viadukt wird inzwischen durch hochgewachsene Bäume versperrt.

Nachdem der Zug im Gösingtunnel (2369 m) den Scheitelpunkt der Mariazellerbahn auf rund 900 m Seehöhe überwunden hat, verläuft die Bahn entlang der Gösinger Berglehne bis nach Annaberg- Reith.

Am Nachmittag des 14. Juli 1996 hat die 1099.012 den Saugraben Viadukt passiert und durchfährt den 63 m “kurzen” Reithmauertunnel auf dem Weg nach St. Pölten. Gleich im Anschluss wird der Zug den Kleinen und Großen Klausgrabentunnel durchfahren, ehe der Zug im weiteren Verlauf in Gösing eintreffen wird.


		Das Saugraben Viadukt bei Annaberg- Reith...

Das größte und eindrucksvollste Viadukt der Mariazellerbahn stellt das Saugraben Viadukt bei Annaberg- Reith dar. Ganz in Bruchstein Mauerwerk präsentiert sich der im Bogen liegende Viadukt mit einer Länge von 116 Meter und einer Höhe von rund 17 Metern in einem hervorragenden Erhaltungszustand.

Am 07. Februar 2000 ist die 1099.010 in Richtung Mariazell im Einsatz und rollt soeben über dieses eindrucksvolle Viadukt (linkes Bild). Auf dem rechten Bild ist der 5090.05 (ex. Waldviertelbahn) auf der Bergstrecke im selben Abschnitt unterwegs (06. Oktober 2004). Für Einsätze auf derartigen Gebirgsbahnen sind die kleinen Triebwagen der Reihe 5090 eigentlich nicht konzipiert. Es gab auch bereits Probleme im Bereich der Drehgestelle und der Federungen. Aufgrund von teilweise akuten Fahrzeugmangel bleibt den ÖBB jedoch zumeist keine andere Wahl. Langfristig bedarf es dringend einer Neubeschaffung von Schmalspur- Fahrzeugen auf der Mariazellerbahn, wenn man die Bahn auf Dauer mit einem attraktiven Zugangebot erhalten möchte.

Am Morgen des 20. Juni 1995 rollt die 1099.09 aus Richtung St. Pölten kommend über das Saugraben Viadukt. Dieser Fotopunkt ist nur mit guten Bergschuhen erreichbar. Etwas Schwindelfrei sollte man an dieser Stelle ebenfalls sein.

Leider konnten sich die ÖBB bei der Restaurierung des Viaduktes nicht dazu durchringen etwas filigranere Oberleitungsmasten auf dem Bauwerk zu plazieren. Beim berühmten Landwasser Viadukt bei der Rhätischen Bahn (RhB) in der Schweiz kann man sehen, wie es auch Anders geht.


	Am späten Nachmittag des 06. Oktober 2004 überquert die 1099.013 das Saugraben Viadukt bei Annaberg- Reith in Richtung St. Pölten. Die Region um Annaberg präsentierte sich dabei schon recht herbstlich.


	Am Abend des 14. Juli 1996 hat die 1099.05 gerade den Bahnhof Annaberg- Reith verlassen. Am Zugende läuft noch ein Fahrradwagen im Zugverband mit. Im Hintergrund erkennt man noch die Dorfkirche von Reith. Die Region um Annaberg ist auch eine beliebte Wintersport Region.

Zwischen den Stationen Annaberg- Reith und Wienerbruck- Josefsberg verläuft die Bahn unmittelbar am Ufer des Lassing Stausees. Dieser künstlich angelegte See dient zur Stromgewinnung für die Mariazellerbahn und bot bis vor einigen Jahren einige reizvolle Fotomotive. Inzwischen sind aber auch hier die Bäume und Büsche deutlich gewachsen, so dass sich nur noch wenig Motive dort ergeben.Die 1099.010 ist am 13. August 2001 in Richtung Mariazell unterwegs.


	Bei entsprechender Wetterlage kann man am Lassing Stausee sogar mit einer Wasserspiegelung rechnen. Am späten Nachmittag des 13. August 2001 ist die 1099.01 von Mariazell kommend hier im Einsatz.

Die 1099.013 hat am 06. Oktober 2004 soeben die Station Wienerbruck- Josefsberg in Richtung Mariazell verlassen.

Ab Wienerbruck, oder Erlaufklause verläuft ein landschaftlich überaus reizvoller Wanderweg durch die Ötschergräben. Diese Region bietet Wanderern ein besonderes Naturschauspiel, abseits jeglicher Zivilisation.

In diesem Gebiet sind auch einige Bären unterwegs, die jedoch noch nie einen Menschen angegriffen haben. Inzwischen gibt sogar einen Zug auf der Mariazellerbahn mit dem Namen “ÖTSCHERBÄR”. Dazu wurden eigens zwei Lokomotiven in einem braunen Farbton umlackiert und ein entsprechendes Logo angebracht. Der Zug verfügt über einen Gesellschafts- und einen Fahrradtransportwagen.


		Die Kuhgrabenbrücke bei Erlaufklause...

Mit einer Länge von 68 m, stellt die Kuhgrabenbrücke nahe der Station Erlaufklause eine der längsten Stahlgitterbrücken auf der Mariazellerbahn dar. Die 1099.011 rollt am Morgen des 06. Oktober 2004 im besten Sonnenlicht über das imposante Bauwerk (linkes Bild).

Am 07. Februar 2000 ist die 1099.06 mit dem alten ÖBB Adler und mit Metallziffern ebenfalls nach Mariazell unterwegs (rechtes Bild). Im Hintergrund erhebt sich der höchste Berg des Mariazellerlandes- der Ötscher (1953 m).

Bei diesem Fotopunkt sollte man auch wieder über ein gutes Schuhwerk verfügen (das kann an der Bergstrecke der Mariazellerbahn ohnehin nicht schaden), da das Gelände in diesem Bereich sehr stark abfällt und in den Erlaufsee mündet. Den Weg über die Wiese beim Reithbauer (einzelnes Gehöft kurz vor dem Haltepunkt Erlaufklause) sollte man besser nicht wählen, da dieser Zeitgenosse Eisenbahnfreunde nicht gerade mit “offenen Armen” empfängt. Kurz hinter dem Hof gibt es einen kleinen Waldweg der auch zum Ziel führt.

Kurz hinter Mitterbach am Erlaufsee ist die 1099.09 mit einem “fast” reinen Jaffa- Wagenzug in einer herrlichen Alpenlandschaft unterwegs nach Mariazell. In diesem Bereich stehen noch (!!) die alten Stahlmasten.

Die letzten Streckenkilometer der Mariazellerbahn liegen im Bundesland Steiermark. Die Landesgrenze zwischen den beiden Bundesländern Niederösterreich und der Steiermark verläuft durch den Erlaufsee.

Im Bereich der Bahnhofseinfahrt von Mariazell stehen am 10. August 1997 die 2095.015 (Baujahr 1962) und die 1099.03 (Baujahr 1911) vor dem dortigen kleinen Heizhaus. Der Bahnhof verfügt auch noch über eine Drehscheibe zum Wenden von Fahrzeugen. Diese Drehscheibe stammt noch aus der Dampflokzeit und wird heute noch bei Nostalgiefahrten mit der Mh 6 genutzt.

Im direkten Vergleich beider Fahrzeuge wirkt die 1099 geradezu filigran, gegenüber der doch sehr kastenförmigen 2095er. Die Diesellok hatte an diesem Tag einen ausserplanmässigen Einsatz auf der Mariazellerbahn, da das Kraftwerk Erlaufboden nur mit “halber Kraft” arbeiten konnte. Den längeren Zug am Nachmittag wurde daher die 2095 und eine 1099 vorgespannt (siehe das Bild auf dem Heugraben Viadukt).


	Am 14. Februar 2008 erreicht der Regionalzug “Ötscherbär” mit der entsprechend gestalteten 1099.013 und einer besonderen Wagengarnitur den heutigen Bahnhof Mariazell. Thomas Haberl nutze an diesem Tag das schöne Winterwetter für eine Fototour an der Mariazellerbahn.


	Am 02. August 1986 rollt die 1099.04 in der Einfahrt des Bahnhofes von Mariazell an der 1099.12 vorbei. Gustav Stehno war an diesem Tag dort zur Stelle.

Die 1099.010 ist am 15. August 2001 mit vielen Radfahrern in Mariazell eingetroffen. In Österreich ist der 15. August (Maria Himmelfahrt) ein Feiertag und so nutzten viele Ausflügler das schöne Wetter und fuhren mit der Mariazellerbahn.

Auf der gegenüberliegenden Seite der ÖBB Gleise liegen die Schmalspur Gleisanlagen der Museumstramway zum Erlaufsee.

www.museumstramway.at/

Hochbetrieb herrscht am 20. Juni 1995 im Bahnhof Mariazell. Die 1099.03 und die 1099.01 stehen zur Rückfahrt nach St. Pölten bereit, während die 1099.08 gerade aus St. Pölten angekommen ist und an das andere Zugende umsetzt.

Eine große Touristengruppe und einige reservierte Plätze für Pfadfinder sorgten für ein derart hohes Wagenaufkommen im heutigen Endbahnhof der Mariazellerbahn.


	Der dreiteilige 4090 steht im herbstlich eingefärbten Bahnhof von Mariazell zur Rückfahrt nach St. Pölten bereit (06. Oktober 2004).

Am Abend des 07. Februar 2000 sorgte ein heftiger Schneesturm im Bahnhof Mariazell dafür, dass die Gleise binnen von wenigen Minuten mit der “weißen Pracht” bedeckt waren. In einer kurzen Pause vor dem nächsten Schneeschauer konnte dieses stimmungsvolle Bild der 1099.010 entstehen.

Leider ließen sich die -10 Grad (durch den Sturm gefühlte -20 Grad) auf dem Foto nicht wiedergeben. An solche Momente denkt man immer wieder zurück und stellt beim Betrachten des Bildes fest, dass sich der Aufwand (Stativ, Drahtauslöser, Taschenlampe, kalte Finger) dennoch gelohnt hat.


	Inzwischen leider eingestellt wurde der Abschnitt Mariazell- Gußwerk. Gustav Stehno konnte am 21. Mai 1972 die 1099.02 zwischen Mariazell und Rasing (Fahrtrichtung Gußwerk) aufnehmen.


	Die 1099.06 hat am 01. August 1986 den Endbahnhof Gußwerk erreicht. Im Hintergrund das Sägerwerk der Österreichischen Bundesforste (ÖBF). Dieses Sägewerk bildete, bis zur Gesamteinstellung der Teilstrecke Gußwerk- Mariazell den Hauptkunden im Güterverkehr. Gustav Stehno nahm die Garnitur, dem dem etwas zu groß geratenen ÖBB Signet dort auf.


	Die 1099.07 steht am 18. Juli 1987 mit einem kurzen Zug im Bahnhof von Gußwerk zur Rückfahrt nach Mariazell bereit.

Im Mai 1988 stellten die ÖBB den Betrieb auf dem sieben Kilometer langen Streckenstück von Mariazell bis Gußwerk im Gesamtverkehr ein.

Anfangs gab es Planungen zum Betrieb einer Museumsbahn. Es wurden sogar bereits Wagen der Waldenburgerbahn (Schweiz) erworben und in St. Pölten für einen Umbau hinterstellt. Aus dem Projekt wurde aus vielerlei Gründen leider nichts. Das Sägewerk der österr. Bundesforste (ÖBF) wickelt seit der Einstellung der Bahnlinie das Frachtaufkommen per LKW ab.

Beim Bau der Mariazellerbahn gab es Planungen für eine Weiterführung der Bahn nach Kapfenberg (Steiermark), über den Seeberg Sattel.

Ein derartiger Bahnbau wäre noch erheblich aufwendiger gewesen, als das ausgeführte Bahnprojekt von St. Pölten nach Mariazell. Es gab bereits div. Vorplanungen, die aber zum einen am Geld und zum anderen an der komplizierten Streckenführung scheiterten. In dem Buch von Horst Felsinger (siehe dazu auch den Literatur Tipp) kann man die Projekte, darunter dass am weitesten fortgeschrittene Projekt “Köster” dort in vielen Details nachlesen.

Das “Felsinger” Buch darf als Standard Werk zur Mariazellerbahn betrachtet werden.


	Letzte Aktualisierung: 01. Nov. 2013 Net Objects Fusion 10.0


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